- Ce sujet contient 9 réponses, 1 participant et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 14 années.
-
Messages
-
Lors du démontage , je n’ai pas trouvé de cales d’épaisseur sous le flasque entraineur pour les roues avant. Ceci pourrait-il expliquer l’usure de cette pièce ? (coussinet en bronze dans la fusée train avant)
Bonsoir,A priori, une bague épaulée ! Mais avant d’aller plus loin, peux-tu nous dire quel type de joint de cardan était monté ?
Amicalement,
Christophe.
Désolé Christophe , je suis a l etranger ,j envoie la suite d ici une semaine .merci.
Avec du retard voila la suite :
Le joint de cardan :
Ce que je prenais pour une usure anormale sur la bague épaulée ne l est pas ,car ce cercle non concentrique avec l orifice existe sur les bagues neuves .
Par contre je me demande a quoi il sert et surtout dans quel sens le remonter 😮
A l extremité de l axe , il y avait un circlip ; a quoi sert il ?
merci pour vos réponses
C’est des demis-arbres de remplacements de CJ
L’usure est dû à un mauvais réglage ( trop serré )[ Edité par william le 26/6/2012 20:25 ]
Effectivement ,le cardan est un spicer plus récent .( c est une jh)
Mais quel réglage ? Il n y a pas de cales d épaisseur sous l entraineur de flasque sur ces cardans . Ils “naviguent” entre la bague et le circlip d après ce que j avais compris ?
voir ici également :
http://www.kaiserwillys.com/category/willys-jeep-front-axle-shafts-parts-accessories
[ Edité par boudinot le 22/6/2012 13:36 ]
Je viens de voir dans mes pièces qu’il y a même des buselures/ coussinets d’origine avec épaisseurs différentes . Certainement pour régler ‘le jeu’ en fonction du demi-arbre . Les valeurs que je mesure ……
Et ces différents épaisseurs sont logiques car sur ce type d’arbre ( 5 ième photo ici au dessus ) on ne sais rien règler d’autre ( pas de serrage d’écrou + réglage entraineur et épaisseurs comme sur une MB ou GPW par ex )
😉
merci William .
- Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet.