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C’est peut être aussi lors lors de la mise à niveau du liquide : Si on a du liquide type DOT4 (sans silicone) et que l’on complète avec du DOT5 (silicone) il y a peut être une “réaction” qui a pour effet de bouffer les matériaux organiques (plastiques, caoutchouc, etc…).
Lors d’un passage de DOT4 vers DOT5, il est conseillé de tout vidanger, de rincer à l’alcool et de sécher avant remplissage.
Stan
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960il y en a qui en ont marre de changer ce switch tous les ans et qui ont installé un contact par ILS qui détecte le déplacement du levier de la pédale de frein, il existe aussi des switchs mécaniques mais c’est dans les deux cas c’est pas” plug and play”
Il parait que Jeepest vend un modèle avec des connections sur plot à vis compatible silicone ? il y a un papier dans la boite qui indique que c’est compatible ?
j’aurai une question, sur le contacteur d’origine il y a des cosses rondes, quelle est la dénomination ou la norme des fiches.
J’avais choisi un switch à cosse plate Lucas en espérant qu’il soit meilleur que les chinoiserie, et en plus je ne savais où trouver les fiches pour les cosses rondes quand j’ai réalisé mon faisceau.
Alors en 2014 quand jais commencer à rouler anvec ma Jeep c’était le contacteur d’origine avec des commectiques a vis, en liquede DOT 4 il a durrer 2 ans, bon je me dit il est vieux je vais le changer par un neuf, toujour avec du DOT 4 HS au bout de 5 ans j’en rachète un est je rince tout le circuit a l’alcool et passe au silicone l’année dernière il fonctionner encore, je re verifirais dès que j’airais l’occasion de sortir ma Jeep de là ou elle est.
Et si il ne fonctionne plus je ne le changerais pas , et installerais un contacteur externe comme pour le frein de moto genre ça.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
Effectivement Fili, JeepEst vend 2 modèles de capteur : A vis et à broches.
Quand on regarde les photos sur le sites les 2 modèles se ressemblent beaucoup (filetage, corps et plaque arrière isolante) je pense donc qu’il s’agit du même fabricant avec les mêmes caractéristiques.
En septembre 23, lors de la réfection complète de mes freins, j’ai monté le modèle JeepEst avec broches, voici ce qu’il y avait dans la boite :
Je n’ai pas tenu compte de cette mise en garde et je suis passé en DOT5: 20 mois après le capteur fonctionne encore.
Pour combien de temps ??
Stan
Stan
en direct de sa Hotchkiss M201 de 1960un autre type de contacteur mécanique à adapter http://www.google.com/search?vsrid=CKqLpfum5PreARACGAEiJDM4ZDBiOTU3LTM5ZmMtNDEwZi04Y2ExLWE0YzkwOTcxYzc2OA&gsessionid=muQ1duO4L-AEJrmaan3qlLWtPfp9ivHRfTzmvrelEY0P0zwiPfqcsw&lsessionid=C1eiH70260OWpsmC3BVoy-31L_Y3xLGeJwY-fJ9ppkQbYDNcpyM-5g&vsdim=679,219&vsint=CAIqDAoCCAcSAggKGAEgATojChYNAAAAPxUAAAA_HQAAgD8lAACAPzABEKcFGNsBJQAAgD8&lns_mode=un&source=lns.web.cntpubu&udm=26&lns_surface=44&lns_vfs=e&qsubts=1744526395303&hl=fr-FR
Bonjour,
mon capteur achete en août 2023, et mis en fonction en novembre 2024, viens de chez JE… je n’avais aucune note d’accompagnement, je suis passé sur du DOT5 des le début. Je ne sais pas dire si il a déjà fonctionné normalement!
Hello,
C’est cool on en apprend tous les jours! Je ne savais pas qu’il y avait différent liquide de frein. Je viens de lire qu’il ne faut jamais mettre en contact du liquide silicone avec du DOT 3/4 car il y a formation de cristaux qui vont à terme boucher les canalisations et gripper les pièces en mouvements.
Le DOT 5 doit être utilisé dans un system neuf ou parfaitement nettoyé exempt de résidu de DOT 3/4
Les 2 types de liquide ne sont pas miscible.
Le silicone n’est pas corrosif et n’attaque pas les joints
Le problème c’est que le caoutchouc utilisé par les chinois pour faire la membrane est de mauvaise qualité.
J’ai constaté ça en ayant des soucis avec la durite souple du circuit d’essence, que ce soit le modèle avec gaine métallique ou sans, les deux sont de mauvaise qualité, les durites ne durent que quelques mois, complétement bouffé par l’essence actuelle.
Pour revenir au contacteur hydraulique de frein, ce type de contacteur n’est pas exclusif à la jeep, il y a pas mal de voiture des années 50/60 qui en étaient équipé, par contre il y a deux type de filetage sur la jeep et sur d’autre véhicules c’est un filetage conique 1/8″ NPTF 27 filets/ pouce et sur les véhicules européen c’est un filetage cylindrique de 10mm au pas de 1
le caoutchouc utilisé par les chinois pour faire la membrane est de mauvaise qualité.
C’est peut être surtout une question de prix. Il faut bien rogner sur quelque chose pour arriver à des prix aussi bas.
Pour finir, j’ai choisi d’avoir un contacteur d’avance en cas de problème. Il est aussi possible de monter un contacteur sur la pédale en parallèle de celui d’origine par sécurité. L’avantage du manocontact c’est qu’il ne se ferme que lorsque l’on freine vraiment et non quand on ne fait qu’appuyer un peu sur la pédale.
j’ai envoyé une réclamation a JE car le mien n’aura jamais fonctionné … je vous tiendrai au courant. J’attend leur réponse avant d’en commander un chez JMP… en pariant que la qualité de ce fournisseur ne sera pas démentie!
J’ai eu JE au tel, ils me renvoient un capteur neuf. La personne au tel n’a pas eu l’air tres étonnée et me renvoie la pièce malgré que la pièce ai été commandée il y a un an (mais montée reçamment)… je vais voir si c’est la même fabrication que celle que j’ai reçu ou si ils ont changé de fabricant…
N’est pas approuvé ne veut en aucun cas dire non compatible, mais juste non testé avec du base silicone.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
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