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Bonjour
j’ai eu le même problème que Pierrot. J’ai bidouillé un circuit parallèle en branchant la bobine en directe, mais cela ne solutionne pas la panne. Et depuis quelque temps elle a du mal à redémarrer à chaud alors qu’à froid elle démarre très bien.
En parcourant le post de Pierrot, je me suis rendu compte qu’il y a pleins de points que je ne connais pas, quelqu’un peut il m’éclairer sur ceux-ciHuiler légèrement les cames de l’allumeur pour préserver le toucheau
Ca se trouve où
Clapet de ventilation du carter défectueux
Ca se trouve où
Carburation ? Assez de pression à l’entrée du carbu ? Ca ne prend que 5 min pour vérifier
Comment fait onJe suis preneur de toutes idées car je calle . 😉 😛
[ Edité par Fred le 25/6/2013 15:29 ]
Bonsoir,
Avant toute chose, il serait bien de savoir quel type de carbu est monté sur ta jeep, ainsi que son voltage.Jean.
Avant toute chose, il serait bien de savoir ….. son voltage
Ily a un lien / rapport …… ??????
Deux majeurs raisons pour ton problème …….. bobine ou problème alimentation carbu ( se noit dû au non fermeture du pointeau / flotteur .
Quand tu arrête un moteur , ta pompe à essence est encore sous pression …..
Si to pointeau ne se ferme pas net , ton carbu se déborde et au démarrage ton moteur se noit 😉
Quand tu attends 1 ou deux heures …. ou une nuit …. tout l’essence en trop est évaporé et ta jeep redémarre normalement …..Une bobine chaude ( 6 – 12 ou 24V ) peut “temporairement” déconner quand elle est mauvaise …… une fois refroidit elle redeveins bonne .
Je viens d’avoir exactement le même problème avec mon carter.
A froid elle démarrait au 1/4 mais après un arrêt de quelques minutes à chaud ce n’était plus du tout la même chose.
Nettoyage du carbu et souffler tous les gicleurs et tout est revenu comme avant.William je te signale que j’ai pris la précaution d’attendre 24h avant d’ouvrir le carbu et que la cuve était toujours pleine.
Si tu pouvais me donner une explication j’en serait fort aise. 😕Toujours difficile de faire du dépannage à distance sans avoir vu la voiture et sans de connaitre son état …..
J-M j’ai donné ma réponse , et donc selon vous , c’est peut-être autre chose ….? Je ne vois vraiment pas le rapport avec la tension (…?…) . Une bobine de m** ou condo de m** peut déconner à chaud ( même des bougies de m**)….. même déjà eu des cables de bougies de m** qui déconnait à chaud …….. Mais quel rapport avec 6 ou 12V ? Oui , le 24V blindé déconne encore plus vite si ancien/usé ou répro …..
Tu fais l’essai :
Quand tu arrêtes ton moteur chaud , tu déserre immédiatement le connecteur entre tube//carbu ( (que le preddion essence chutte à 0 ) .
Re-serre le connecteur et redémarre .
Elle redémarre ou pas ….?
Un gigleur obstrué a un influence à froid et à chaud ……… ?
Je persiste et je signe: il y a bien un rapport avec la tension !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Mais manifestement aucun intérêt de débattre sur le sujet.Jean.
Bonjour à tous,
Avant toute chose, c’est une 6V et mon carbu est un F32 PBIC .
Il est vrai que je n’avais pas imaginer que des gicleurs pouvaient avoir une réaction différente à chaud ou à froid. Je vais donc faire un bon nettoyage de tous le carbu . Mais avant je vais essayer le truc de William en la redemarant en faisant baisser la pression d’essence.
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