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, le il y a 13 années et 8 mois.
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Bonjour,Pour ceux qui ne savent pas comment régler le serrage des roulements côniques de moyeu de roue, voici une technique précise et sûre qui demande un minimum d’outillage.
Les outils :
- Une clé de moyeu de 2 1/16″,
- Un petit montage permettant la transformation de votre clé de moyeu en … douille,
- Un cric,
- Une clé dynamométrique,
- Plus quelques outils standards.
La clé de moyeu
L’adaptateur pour utiliser une clé dynamométrique
La clé de moyeu prête à l’emploi
La clé dynamométrique
En partant du principe que le pont est sur cric, que la roue est déposée et que vous avez réalisé toutes les opérations préalables nécessaires avant le réglage des roulements côniques, c’est à dire :
- Remplacement des cônes et des cuvettes de roulements ou dégraissage et nettoyage complet,
- Graissage du moyeu,
- Graissage des cônes,
- Mise en place du cône intérieur,
- Mise en place du joint SPI de moyeu,
- Mise en place du cône extérieur.
Nous allons maintenant aborder le montage des rondelles et des écrous, contre-écrous de moyeu.
Montage :
Première étape- Mettre en place la rondelle à ergot sur la fusée du moyeu, (celle-ci doit être en bon état et lisse)
- Mettre en place le 1er écrou de moyeu et le serrer à la main jusqu’à ce qu’il soit en appui sur la rondelle à ergot,
- Mettre en place la clé de moyeu munie d’une barre passant par les deux trous oblongs et équipée d’une tête de boulon de 17 mm,
- Régler votre clé dynamométrique sur 50 N.m (5 m.kgf)
- Serrer le premier écrou tout en faisant tourner le tambour afin d’appliquer une précontrainte, puis desserrer d’un quart de tour,
- Régler votre clé dynamométrique sur 10 N.m (1 m.kgf)
- Serrer à nouveau le premier écrou.
Deuxième étape
- Mettre en place la rondelle frein à ergot, (celle dont l’ergot en replié à 90°) ergot orienté intérieur moyeu,
- Mettre en place le 2ème écrou de moyeu et le serrer à la main jusqu’à ce qu’il soit en appui sur la rondelle,
- Mettre en place la clé de moyeu,
- Régler votre clé dynamométrique sur 50 N.m (5 m.kgf)
- Serrer le 2ème écrou,
- A l’aide d’une pointe à tracer, marquer la rondelle sur la face opposée à l’ergot,
- Déposer le 2ème écrou et la rondelle frein.
Nous avons marqué la rondelle frein afin de pouvoir amorçer le pliage et ainsi, faciliter le rabattement sur le deuxième écrou.
Pour amorçer le pliage de la rondelle frein, il suffit d’utiliser un étau, un jet de section rectangulaire et un marteau.Troisième étape
- Mettre en place la rondelle frein à ergot, (sur laquelle vous avez amorçé le pliage)
- Mettre en place le 2ème écrou de moyeu et le serrer à la main jusqu’à ce qu’il soit en appui sur la rondelle,
- Mettre en place la clé de moyeu,
- Régler votre clé dynamométrique sur 50 N.m (5 m.kgf)
- Serrer le 2ème écrou,
- A l’aide d’un gros tournevis, rabattre la rondelle frein sur une face de l’écrou.
Voilà ! Le serrage de vos roulements côniques est parfait ! Il ne vous reste plus qu’à remonter votre demi-arbre de roue, remonter la roue, enlever le cric et vérifier qu’il n’y a aucun jeu dans le moyeu en prenant le haut de la roue à deux mains et en exercant un mouvement ferme de va et vient.
Amicalement,
Christophe.
Tiens tiens…
C’est la même procédure que pour mon Land. Faut dire qu’il y peu de différences entre un moyeu Land et Jeep. ( écrou Jeep : 53mm, écrou Land : 52mm)Bye, bye
Je suis intrigué par la manip qui consiste , lors de la première étape, a ressérer l écrou une deuxième fois avec la clef dynamo réglée a 10 .
Bonjour,Oui Frigotier, cette procédure est également utilisée pour les moyeux de Land-Rover. Le montage des moyeux est identique. (roulements côniques + écrou/contre-écrou) 😉
Oui Boudinot, lors de la 1ère étape, il faut appliquer une pré-contrainte de 50 N.m au 1er écrou et ensuite le desserrer d’un quart de tour afin de lui appliquer un nouveau couple de serrage de 10 N.m
En appliquant une pré-contrainte de 50 N.m au 1er écrou, celà permet de bien mettre en place les cuvettes et les cônes. 😉Amicalement,
Christophe.
bjr Christophe
50 N.m ou bien plutot 50 lb.ft ?
Une première remarque est qu’il est très important que les cuvettes des roulements sont au fond dans leurs encoches dans le tambourg . C’est une faute que j’ai déjà remarqué souvant !
Pour chasser et presser les cuvettes > outils en bronze !!
Christophe , une deuxième petite réflexion …… d’où sors tu avec ces couples ?? Jamais lu qque part ….
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[ Edité par william le 3/6/2012 11:23 ]
Bonjour William,Merci pour les photos !
Si tu regardes bien les deux extraits de documents que tu as mis en photos, tu verras qu’il y a une grosse différence entre la version française où il est écrit de desserrer l’écrou de 1/6ème de tour et la version US où il est écrit de desserrer l’écrou de 1/16ème de tour !!!
Pour ceux qui connaissent bien les règles de serrage des roulements cônique, pas de souci … Mais pour les autres, autant dire que le serrage reste très aléatoire ! Ne serait-ce que pour juger du serrage de base indiqué dans les docs, à savoir Serrer l’écrou jusqu’à ce que l’on obtienne un léger “dur” sur les roulements lorsqu’on fait tourner le moyeu 😉
Pour finir, la technique que j’ai expliqué n’est pas dans les TM’s ! (tout n’est pas dans les TM’s ! Non ?) 😀
Amicalement,
Christophe.
ici :
Bonjour Boudinot,Merci pour cet extrait ! Peux-tu nous donner les références de ce document ?
Donc, si on compare les deux valeurs :
50 N.m = 5.10 m.kgf (pour être précis)
et
50 lb-ft = 6.91 Kg-mA tester !
Amicalement,
Christophe.
Christophe
extrait de “jeep cj rebuilder s manual 1946 to 1971 ” by Moses Ludel .
(les premieres cj ont quasiment les memes ponts que les mb )Pierre
Bonsoir,
Comme l’a dit William, il est effectivement tres important avant montage et avant tout serrage de bien vérifier si les cuvettes sont bien en place !!!!!
Ce que je vois comme problème lors de l’emploi de la clé dyn., l’état des filets, que ce soit celui des écrous ou celui de la fusée, suivant leur état, influenceront fortement les valeurs de serrage reprisent sur la clé dyn.(Un serrage à sec ou avec l’aide de graisse aura également une forte influence sur cette valeur).
Le principe en lui même est bon, mais mon expérience me dit méfiance et donc, jamais appliqué en pratique.Jean. 😉
Et personellement , je ne plie jamais la rondelle entretoise et le dernier écrou je serre à la boulonneuse . Jamais eu de misère après 😉
Et Christophe ……. si tu plie la rondelle entretoise , tu dois le faire après serrage du deuxième écrou 😉
[ Edité par william le 4/6/2012 20:33 ]
Bonjour,Pour commencer, je pense que certains devraient relire ce que j’ai écris avant de faire des commentaires. (c’est qu’on me prendrait presque pour un imbécile des fois 😛 😛 😛 )
Si je résume :
– La clé dynamo n’est pas fiable ! (curieux tout de même)
– Pas besoin de rabattre la rondelle frein sur le 2ème écrou ! (c’est comme ne pas mettre une goupille sur un écrou à créneaux)
– …A croire que les ingénieurs ne sont pas très doués … Comme moi. 😉
Donc, je vous laisse faire comme vous le sentez … Après tout, c’est votre Jeep !
Amicalement,
Christophe.
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