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Bonjour,
Est-il possible de savoir si cette jeep est sortie d’usine en version essence ou diesel ?
Car la FFVE me refuse leur attestation.
Numéro châssis : 20864
Numéro longeron arrière droit : 2310624
Merci de votre aide.
RV
Bonjour
Aucune jeep M201 “armée” n’a été produite avec un moteur diesel. Seuls des modèles civils JH ou HWL l’ont été par Hotchkiss avec un moteur diesel Indenor 85 XD P.Pour pouvoir bénéficier d’une carte grise “collection”, un véhicule ne doit pas avoir été modifié notablement donc une jeep dieselisée ne peut donc pas théoriquement en bénéficier.
https://support.ffve.org/portal/fr/kb/articles/quelles-sont-les-pr%C3%A9cautions-%C3%A0-prendre-sur-un-plan-administratif-lorsqu-on-ach%C3%A8te-ou-on-se-lance-dans-la-restauration-d-un-v%C3%A9hicule-afin-d-avoir-les-meilleures-chances-d-obtenir-une-attestation-ffve-puis-une-carte-grise-de-collectionBonjour
Si la diésélisation a été faite par un garage, elle a très certainement été visé par le service des Mines de l’époque, une plaque est normalement apposée, avec un n° de réception.
S’agissant donc d’une modification homologuée, il ne devrait pas y avoir de problème … Mais je n’ai aucune information sur ce sujet.
Il faut quand même que la modification ait plus de 30 ans et si la FFVE a refusé le certificat, il doit y avoir une raison. Il faut leur demander.
Il faut aussi noter que la FFVE délivre l’attestation mais c’est l’ANTS qui délivre la carte grise avec mention “collection”. Donc les critères de l’ANTS sont certainement prises en compte par la FFVE.A la fin du lien FFVE ci-dessus, il est précisé :
“Etat du véhicule :
Pour être éligible à une attestation FFVE, il est impératif de restaurer le véhicule conformément à sa fiche d’homologation à sa sortie d’usine (Notice descriptive, barré rouge) ou conformément aux caractéristiques techniques de sa dernière carte grise.
Un véhicule quel qu’il soit peut avoir été modifié en carrosserie, ou en mécanique Si vous voulez le restaurer, il faut veiller à le remettre tel qu’il était à sa sortie d’usine.
Il se peut que le véhicule à restaurer ait subi des transformations comme un changement d’énergie pour son moteur.
Dès lors il n’est plus conforme aux dispositions de l’article L311-1 du Code de la Route qui impose pour les véhicules en carte grise de collection le respect de la configuration d’origine.
C’est le cas par exemple des JEEP passées en Diesel :
Dans ce cas, remettre la motorisation d’origine (essence) et faire constater le retour à l’origine par la DREAL.
Les mêmes dispositions s’appliquent aux véhicules modifiés en carrosserie cabriolets, utilitaires, coursifiés (exemple des motos transformées en café racer, des voitures transformées en speedster), transformés en camping-car, …
Vous devrez argumenter et démontrer l’existence de cette transformation il y a plus de 30 ans !
Facture de transformation, article de presse d’époque par exemple.
Un des cas les plus courants est la transformation d’une fourgonnette en camping-car ; cette modification est systématiquement refusée si elle ne figure pas sur la carte grise ou si elle a moins de 30 ans.“
Sur la FIV il est indiqué Diesel avec une mise en circulation en septembre 1963.
Le soucis c’est qu’il n’y a plus de carte grise, elle a été perdue.
Que faire ???
Avez vous joint cette FIV au dossier FFVE?
Avez vous contacté la FFVE suite au refus?
Il est peut être possible qu’il faille produire des justificatifs de la date de transformation en diesel.
Le texte de la FFVE est clair.
Si la carte grise est perdue, il faut faire une déclaration de perte par l’ancien propriétaire … (s’il est décédé c’est galère !)
Une solution éventuelle, immatriculer la jeep tel quel en carte normale, puis dans quelques mois faire une demande en carte collection.
Mais je croyais avoir lu que la cg était perdu. Je crois que sans carte grise on ne peut pas faire de changement de proprio.
En 1971, j’avais monté un Indénor dans une de mes Jeep (de 1945, immatriculée début des années 60).
Réception à titre isolé par le Service des Mines. Modification de la carte grise.
Puissance fiscale 8ch ( de mémoire) , Energie : GO.
Vendue quelques temps plus tard.
Le gain en consommation était gâché par le raffut du moteur.
Je ne vois pas ce qui pourrait faire obstacle, aujourd’hui, à une immatriculation en véhicule de collection: les trente ans sont largement dépassés depuis la modif et à fortiori depuis la MeS, et la carte grise en règle . Que çà plaise ou non à la FFVE.
Je ne vois pas ce qui pourrait faire obstacle, aujourd’hui, à une immatriculation en véhicule de collection: les trente ans sont largement dépassés depuis la modif et à fortiori depuis la MeS, et la carte grise en règle . Que çà plaise ou non à la FFVE.
Oui mais il faut pouvoir prouver que la modification a plus de 30 ans et sans carte grise ça me semble impossible. La FFVE doit respecter la loi car dans le cas contraire, la CG peut être refusée par l’ANTS et c’est un risque de crédibilité pour eux.
Oui mais c’est un changement de motorisation par rapport à la FIV (vu qu’il n’y a pas de CG) donc ça me semble difficile sans passage à la DREAL.
Ça me conforte dans l’idée qu’il ne faut jamais acheter un véhicule sans carte-grise. Même si le vendeur assure qu’il n’y a pas de problème pourquoi ne l’a t’il pas fait pour la vente d’autant que ça aurait augmenté le prix de vente.
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