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Bonsoir à tous
Pourquoi les étanchéités des roulements principaux sont montés du côté interne ?Le roulement côté boîte de transfert est lui lubrifié par cette dernière
Cordialement
Bonjour
Je me suis posé la même question, sans trouver la réponse, et j’ai monté coté entrée de boite un roulement 6207 2RS NR, c’est la version lubrifié à vie du roulement d’origine, peut être qu’à l’époque ce type de roulement n’était pas encore fabriqué ?
De même que coté sortie il n’y avait pas de joint à lèvre mais un déflecteur coté interne.
Bonjour
Je n’ai pas vérifié si cette conduite de lubrification existe, elle n’apparaît pas sur tout les plans
Bonne journée
Bonjour
Sur les 2 vieux pignon à queue dont je dispose (dont un d’origine AF), il n’y a rien sur l’épaulement du roulement. Juste le conduit au niveau du pignon proprement.
Je pense que ça a du être supprimé car il y a déjà suffisamment d’huile qui passe par là. Le problème étant plutôt son excès au niveau de la sortie de la tulipe qui peut souiller l’embrayage.
<p style=”text-align: left;”>Bonjour</p> <p style=”text-align: left;”>Je n’ai pas vérifié si cette conduite de lubrification existe, elle n’apparaît pas sur tout les plans</p> <p style=”text-align: center;”>Bonne journée</p>
Pourquoi toujours ces truc bizard avant tes méssages
<p style=”text-align: left;”> </p> <p style=”text-align: left;”> </p> <p style=”text-align: center;”> </p>
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
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