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il serait peut être plus simple et moins onéreux de trouver un châssis en état que de faire refaire celui là, vu l’ampleur du chantier…..et comme il semble que la caisse a mangé aussi, il y a là un calcul a faire. Pour ce qui est des plans et cotes, nos spécialistes vont bien te trouver cela…
c’est bien ce que je fais, d’où la question posée immédiatement après la constatation…..reste a voir ce que cela va donner à l’usage! merci pour tout
manque le début de la réponse dans le précédent, grrr!, en gros , après avoir roulé environ 8km , constat de cette inclinaison, en vérifiant ce matin , pas mal de jeu dans la roue , démontage des écrous de moyeu , et , la suite dans le précédent post
sorry!moyeu et remonté en les serrant un poil de plus , l’inclinaison avait disparue, et après avoir roulé cet après midi, aucun jeu dans la direction, la titine reste sur son axe quand on lache le volant , et au retour , pas de jeu dans la roue. J’en conclue que j’ai du être trop timide lors du remontage sur le serrage de ce moyeux. J’espère que ce n’est que cela, en même temps , je ne vois pas bien quoi d’autre du fait que tout est rentré dans l’ordre 🙂 🙂 🙂
eh bien , bon courage, il y a du boulot a fournir, je viens tout juste de finir la mienne, après un an de taf dessus, et elle a fait sa première sortie aujourd’hui, il ne lui manque que le pare brise qui est en commande. Bien content d’avoir fini!
Dans quel état sont tes renforts de caisse et la caisse elle même? Sur la mienne c’est surtout cela qui est à l’origine du désossage, renforts bouffés par la rouille et corrosion perforante sur le plancher. Dans ton cas tu as de bien belles journée d’occupation en perspective! Bon courageil n’y a pas eu de démontage du train avant, seul les tambours de roue ont été enlevés pour contrôle des freins, aucune autre intervention n’a été faite en cet endroit….c’est là que je ne comprend pas.
voiture levée, il n’y a pas de jeu, j’en déduis qu’il s’agirait d’un défaut de pincement? si oui , comment by remédier.
eh bien , en voilà deux qui se sont bien marré en tournant leur petit film, et qui doivent encore en rigoler s’ils lisent certaines réactions…. touché coulé 😀 😀 😀 😀 😀 😀
problème totalement résolu, inversion de fils sur le contacteur a pied, lequel ne correspondait pas totalement au plan…. tout fonctionne a merveille, pourvu que cela dure.merci a tous ceux qui m’on répondu, sans vous je crois bien que je tournerais encore en rond sur cette affaire. 😀 😀 😀 😀 😀 😀 😀 😀
bingo sur le premier point, le feu droit n’était pas à la masse, (mais moi je vais bientôt y être!), a cette heure , les deux feux s’allument correctement, mais au lieu de basculer code/phares avec le contacteur à pied, ils font code et on s’éteins…..y a encore comme un nonos. Les branchements sont conformes au schémas, le contacteur n’a pas l’air défectueux, (je l’ai ouvert…) et tout semble normal la dedans….. gênant tout de même……
avant de remonter les phares sur la voiture, je les avait testés un par un en direct sur la batterie et les ampoules s’allumaient sans soucis, je vais donc revérifier les masses, a part du temps , je n’ai rien d’autre a perdre…..
hélas oui, je l’ai également contrôlé, de ce coté là , tout semble clair, ce serait trop simple sinon…..
a mon sens, les deux sont a changer, le mano c’est sur, et le transmeteur ne donnera pas de valeur sure si de 24 v il se retrouve alimenté en 12……c’est un peu comme un compteur de vitesse en km branche sur une sortie de boite us en miles, toutes les indications données sont fausse.(j’ai eu le soucis…)
le gros avantage du liquide silicone, est qu’il ne prend pas l’humidité donc , a terme, plus de grippage de cylindre de roue……avec une moyenne de 37 roros par cylindre, rien qu’a ce niveau là l’amortissement est fait……les qualités de freinage ne sont pas altérée, et effectivement, pas de remplacement de liquide tous les ans, tout cela mis bout a bout, c’est tout de meme interressant …merci pour le mode d’emploi