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Bonjour,
J’ai connu des problèmes semblables causés par l’étanchéité au niveau du bourrage sur l’extrémité du vilo.
1. vérifie si le logement dans le bloc (fonte) qui reçoit le joint semi circulaire n’est pas en partie cassé car dans ce cas, le joint se déforme et laisse passer l’huile. Réparation de la fonte à la résine epoxy.
2. vérifie si le joint circulaire en caoutchouc est mis dans le bon sens (position de la lèvre); il en existe à deux lèvres mais pas facile à trouver.
Je doute que ce soit dû au palier du vilo car si dépareillé, soit le vilo serre ou pas de pression d’huile. Par ailleurs, si c’était le cas, il est possible de remédier à ce problème (dans une certaine limite) en rectifiant la ligne d’arbre (remise dans l’axe du vilo en rectifiant les paliers).
Vérifie également que le vilo ne présente pas d’aspérités à l’emplacement du joint car usure et fuites !
Bonne chance
PhilBonjour,
Effectivement, le papier “cache” ou “tape” fonctionne très bien, jamais eu de problème.
Mais au fait, quelle partie des compteurs convient-il de peindre (hormis le verre évidemment 😀 )?
L’encadrement complet, juste la partie extérieure ou ? J’ai vu des photos sur lesquelles la partie intérieure de l’encadrement des compteurs était demeurée noire…Bonsoir,
L’huile se caractérise par sa viscosité et par le fait qu’elle est ou non détergente voire synthétique.
Actuellement, nous pouvons disposer d’huile multigrades (plage de viscosité plus large, contrairement aux huiles monogrades et minérales telles SAE 30, …) : la 20w50 couvre donc la plage de la sae 30.
En outre, la 20w50 est détergente, ce qui signifie que les impuretés qu’elle véhicule ne se fixent pas et qu’en outre elle pourrait décoller les dépôts qui se sont créés avec usage de l’huile minérale. C’est là que se pose le problème : si le moteur a tourné longtemps avec de l’huile minérale, le passage à la détergente peut entraîner le décollement des dépôts qui pourraient obstruer le circuit d’huile. Dès lors, si changement, il est préférable de nettoyer le moteur du cambouis déposé au fil des ans.
Philje suis assez de l’avis de jeep35 : dans des lieux pareils et lors des commémos , soit on fait de la reconstitution 100% en”pros”, soit on arbore une tenue neutre ou civile mais pas des gosses ou des papys en para ou uniformes fantaisistes.
Il n’est pas nécessaire d’être en tenue militaire pour présenter ou circuler avec un véhicule restauré, sauf si l’on souhaite s’intègrer dans une reconstitution historique.
Mais tout cela se situe entre le respect du aux acteurs survivants et la liberté individuelle…Merci, je suis un fidèle client de Philippe à Gerpinnes. Ce que je recherche, ce sont les coordonnées du fabricant de la peinture.
Merci et bonne soirée !
Phil
Bonjour,
J’ai démonté plusieurs pompes à huile mais n’ai jamais dû démonter de goupille : ce sont deux pignons qui s’engrenent sans autre blocage.Phil
Bonsoir,
j’ai recontacté Jbwillys et Americanbeauty par MP pour fixer le rv, si d’autres amateurs,avec plaisir, il suffit qu’ils se manifestent !
Bonne soirée et si tout va bien, à dimanchePhilippe
Bonjour,
Personnellement, j’utilise le régulateur 6v d’origine avec génératrice d’oirigine.
C’est vrai qu’il faut de temps en temps le régler et le maintenir au sec (oxydation des contacts) mais ça fait partie du jeu, comme l’usage d’une dynamo super lourde en lieu et place d’un petit alternateur plus puissant !Merci, c’est gentil mais d’une part, nous serons plusieurs et seulement pour le we .
En espérant vous rencontrer …
philGénial !!!
Pratiquement, en deux étapes ?
Vous logez dans installations mises à dispo par l’organisation des commémo ou débrouille ?
Ca me tente mais faudrait dénicher des amateurs …Bonjour,
Le remplacement du fond des coffres ar ne représente pas un obstacle énorme : les toles sont simples et à souder par points : c’est plutôt de patience dont tu auras besoin ! Une fois déssoudées (forer les points), décaper, traiter la rouille et remettre en place la nouvelle tole que tu peux facilement réaliser toi-même. Il te suffit de trouver un soudeur pour les points ou d’apprendre sur le tas ! 😀
Bon couragePhil
Tu peux également utiliser un testeur électrique et mesurer la tension de charge qui doit être supérieure à 24v juste après le démarrage (lorsque les batteries ne sont pas chargées à bloc).
Au garage, il suffit de déconnecter à une extrémité le cable qui met en série les deux batteries. Outre les pertes, cela évite la décharge de la batterie la plus chargée vers la plus faible.
Pour ce qui est des courroies, il suffit d’en installer des plus courtes !
Si les courroies sont détendues et que la génératrice charge, tu devrais entendre un crissement résultant du patinage des courroies sur la poulie du vilo. Si ce n’est pas le cas, la génératrice ne charge pas ou très peu.
Phil