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Merci à vous deux !
Avant d’avoir lu vos réponse, j’ai pulvérisé un peu d’huile de lin sur une chute de bâche, a priori pas l’idéal, je teste ce soir.

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Faut pas vouloir mettre la charrue avant les bœufs : d’abord vérifier si le moulin est apte à tourner (refroidissement et lubrification), si aucune pièce ne coince (soupape, segment,…) car si le moteur est mal lubrifié (ou pas du tout), tu vas accumuler les frais et allonger le délai de mise en route.
Très simplement, tu peux retirer les bougies et essayer de le faire tourner à la manivelle.
Ensuite, démonter le carter et nettoyer la crépine, c’est un minimum.
S’il est bloqué, il faut démonter et en profiter pour vérifier les portées du vilebrequin – axe et bielles (pression d’huile !), les guides de soupapes, les segments, …
C’est le prix à payer pour obtenir un moteur fiable et donc la tranquillité lors de tes futures balades.
Bon courage !

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Bonjour,
Je suis également intéressé par ta proposition, juste pour le plaisir de rouler, ce genre de sortie est assez rare dans notre plat pays !
Venant de Mons, je crois que je vais louer un plateau.
Quelle zone prévois-tu de parcourir ? Point de départ ?
Merci !

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Bonjour,
US TRUCKS à Maubeuge en vend un non roulant avec une palette de pièces dont une cabine complète ect… Prix à négocier car assez cher
Il y en a aussi un à vendre sur Le bon coin.
Où te trouves-tu ?
Lip

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je recherche de quoi monter un chauffage et donc : l’échangeur, le ventilo (24v) et le carénage.
En fait, mon M715 a été dépouillé de son système et j’ignore de quoi se compose exactement l’ensemble si ce n’est que par photos.
Merci pour ta réponse !

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Bonjour Frenchy, de quelles pièces disposes-tu ?

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j’oubliais de te signaler “le” forum des fanas de M-715 : M715 zone : http://www.m715zone.com/vb/index.php, les membres sont super sympas !

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Bonsoir Hanson,
Si tu es intéressé, je dispose de photos, de doc et d’un mini reportage sur la restauration de mon M-715.
Lip

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Personnellement, je pense que le moteur a serré au niveau du vilo : au démarrage à froid, pas de dilatation; en roulant ça tourne qq km et ça se dilate puis tu t’arrêtes : l’ensemble se diltate encore et le démarreur ne peut relancer, ni toi d’ailleurs. Pour que rien ne bouge, je ne vois que ça.
Une cause probable serait des nouveaux coussinets d’arbre sur un vilo non rectifié ou des nouveaux coussinets sur une ou des bielles ovalisées, j’en ai eu l’expérience.
Le moteur peut aussi avoir serré par manque d’huile, c’est facilement vérifiable.
Demande au vendeur s’il avait refait le moteur avant la vente …

phil

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bonjour ben,
non, pas du tout : cette manifestation n’engendre pas de bénéf (bien au contraire) mais déteint dans le style élitiste politiquement correct, écolo et pseudo intello qu’entretient notre cher bourgmestre et sa clique pour sa “capitale culturelle” !
Toutes les raisons sont bonnes pour mettre des bâtons dans les roues des organisateurs, y compris des observateurs du SPW qui comptabilisent les particules d’asphalte emportées par les chenilles à la traversée des RN !
Vive la culture mais certainement pas les stéréotypes, nous ne sommes pas des numéros !
Sur ce, j’espère une édition 2012…
phil

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Salut Renovman,

J’ai toujours mon M715 et je l’utilise régulièrement. As-tu acheté celui dont tu parles ?
A l’exception du poids et de l’encombrement des pièces, restauration comparable à celle des Willys. Dans quelle région te trouves-tu ? US Trucks, près de Bavay, en vend un avec une palette de pièces; un autre est en vente sur Leboncoin.
Bref, y a plus qu’à …
Phil

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Bonjour,
Une batterie peut présenter une tension correcte (ce que l’on mesure au multimètre) mais ne plus disposer de la capacité suffisante à un démarrage – une tension normale ne signifie donc pas tout.
Phil

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Bonjour,
Vu le nombre de bougies que tu as remplacées, je doute qu’elles soient toutes nases à l’état neuf.
Un “surpuissance” de la bobine provoquerait un arc plus intense et donc l’usure des électrodes, ce qui est facilement constatable.
Personnellement, j’ai eu le même problème avec une seule bougie : le cylindre et les guides de soupapes étaient usés et laissaient passer l’huile. Après réalésage (des 4 cylindres bien sûr !) et remplacement des guides, plus de problème.
Tu dis que tu as remis le moulin à neuf, est-il possible qu’il consomme encore de l’huile ?
Ou alors, tu roules à la nitro ? 😛
Phil

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Bonjour,
Vérifie aussi le calage de l’avance à l’allumage, trop d’avance provoque le phénomène que tu décris.
Faut aussi voir la section des fils de raccordement de la batterie surtout si équipée en 6V.
Tu peux “roder” un minimum le moteur en tractant (bougies enlevées), ça permet de remplir le circuit de lubrification après le remontage du moteur.
Bon courage !
Phil

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Merci pour tout !
Pour le contrôle technique, on fait un mini convoi avec un GMC et une Jeep…
Dans le fond, ce sont des véhicules verts, c’est plitôt bien coté pour le moment !

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