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Bonsoir,
Pour moi , pas de pb pour un bidon à eau US .L’intérieur comporte une belle peinture beige cuite au four pour l’alimentaire .Le bouchon doit faire 3″ de diamètre pour pouvoir passer le bras et bien le nettoyer.
Je pense que Léon pourra confirmerBonsoir,
faire une photo générale me pose un pb , car tout n’est pas au même endroit ! Mais je vais faires qques clichés des plus interressants .Le plus ancien date de 1937 , et bien entendu AllemandBonsoir,
je possede un shell de 1939 , qui est de couleur verte clair , mais je ne sais pas si c’est d’origine , et un autre couleur kaki avec inscription PETROL en blanc , en tbeBonsoir
j’en récupère aussi quelques uns . Je pense en avoir environ 150 . Bien évidement en majorité des GB .J’ai qques modèles interressants comme les tout premiers Allemand , avec la simple croix , mais sans aucun marquage , 2 water GB ,1 wasser All , et je viens de rentrer un MIAG Allemand , gris ardoise , avec un défaut de fabrication amusant : il n’y a que le chiffre 4 embouti pour l’année de fabricationBonsoir m201 ,
j’ai retrouvé le site : http://miniatures.de
Va fouiller dans la rubrique peinture , puis chapitre 5 , tu vas trouver ton bonheur .Bonne soiréBonsoir,
malheureusement je n’ai pas de photos .J’avais trouvé ces renseignements sur un site GB de maquettistes , mais je n’ai plus l’adresse , je vais rechercher .
Mais les maquettistes , c’est une bonne piste pour les teintes , car ils sont exigents ces gars là .Bonsoir,
donne les dimentions , c’est peut-être le 2 gallons qui servait pour l’eau , petrol , oil .
Je ne connait pas le modèle 1 gallonsBonsoir,
suivant les années il y a eu des couleurs différentes
39/40 light bronze green / middle bronze green / deep bronze green
41/43 khaki brown / dark earth ( un brun un peu plus foncé) / khaki green
44/45 olive drab ( le n° 15) / deep bronze green / matt black
Et tout ça juste pour l’europe , car il faut rajouter l’afrique !
Pour nous , si on part sur la période après le 6/6/44 , avec le camouflage ” oreilles de mickey” , c’est plutot le deep bronze green + matt blackBonsoir,
le téflon est bon pour l’air
il dénature les qualités des huiles
je crois bien du’il ne résiste pas bien à l’essence.Lui préférer donc un des ces produits miracle qu’on trouve un peu partout .
Par contre , pour les raccords d’essence , l’étanchéité de ceux ci ne se fait pas sur le filetage , mais sur le principe du cone sur cone , et la vis sert à bloquer tout le mondeBonsoir,
un ” vert Anglais” , qui est plus foncé que le l’OD , qu’on appelle aussi “deep bronze green” , mais je n’en n’ai jamais trouvé en pot de 1kg .Bonsoir Caramel ,
je ne vais certainement pas pouvoir beaucoup t’aider en te disant que l’alésage du coussinet a rétrécit au montage .Et mis a part passer un coup d’alésoir ( et encore si il peut ressortir ) , il n’y a pas beaucoup de solutions .Eventuellement un bout de papier carrossier , mouillé à l’huile fluide , pourrait faire l’affaire , mais bonjour l’huile de coude et la galèreBonsoir,
tu as aussi une purge du bloc moteur du côté opposé au carbu , entre le démarreur et la dynamoBonsoir,
désolé de proposer un hypothèse qui part dans le sens de tout le monde , donc du côté carburation :
Ce pb peut se rencontrer avec un bouchon de réservoir qui est trop étanche et qui ne laisse plus rentrer l’air , la ppe à essence n’a plus assez de force pour vaincre la dépression créée dans le réservoir .Mais petit à petit l’air reviens tout doucement , et c’est reparti pour qques km .Quand la panne arrive , le bouchon est dur à manoeuvrer , et il y un “plop” caractéristique à l’ouverture
Ce peut-être aussi un corps étranger qui se balade et vient boucher la crépine ( pb vécu avec un papier de bonbons : salle gosse! )
Par expérience encore , une tête d’allumeur en très mauvais état .
Bon chance