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je peux te l’envoyer, tu copie, tu renvois, simple 😉 😉

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a titre de comparaison, quand on ne peux pas compararer, car ce n’est pas comparable 😮
la bugatti royale fesait 12 763 cm3

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1000 cm3 = 1 litre,
2200 cm3 = 2.2 litre 😀

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voilà
http://jeep.mag.free.fr/article.php3?id_article=225

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ça va sortir vers fin février, je pense

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Quand on connait la tenue de route et le freinage, je me risquerais pas, a augmenter la vitesse 😮

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Pat, beaucoup de taf en prévision, sache que le tableau de bord n’est pas d’origine, faut changer ça, il est pas beau, voir très vilain, tu as la possibilité de trouver facile et pas cher vers chez toi, a bientôt cousin Canadien 😉

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Et MB38A1, ça n’existe pas 😉 😉

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Sur une M38A1, c’est 12 à l’avant et 13 à l’arriere, d’origine

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il manque des chiffres
http://jeep.avtograd.ru/VIN/vin_en.asp
à savoir que les M38A1 on été faites de 1951 à 1971

Descendante de la version militaire de la Jeep CJ3A, c’est à dire de la MC-M38, (voir l’arbre généalogique ), cette Jeep à été produite dans de très grandes quantités pour les forces de l’ armée américaine et pour ces alliés et ce pendant 20 ans de 1951 à 1971. Elle fût assemblée également au Canada ( M38A1 CDN ) par Ford Motor Co of Canada ainsi qu’au Néderlands ( Nekaf-Jeep ) par Néderlands Kaiser-Frazer. La MD-M38A1 se distingue par sa carrosserie aux ailes avants et capot arrondies abandonnant les lignes plates des modèles précédents pour des formes, disons plus aérodynamique, à noter également le retour du pare-brise en deux parties. Cette Jeep à connue de multiples variantes dont une version rallongée à partir de 1952 type M170, empattement de 2565 mm, à usage d’ambulance. Elle fut motorisée par le moteur 2.2 L Hurricane, version amélioré du célèbre moteur Go-Devil de la Jeep MB, qui diffère surtout par une nouvelle culasse à soupapes mixtes, soupapes d’admissions en tête et échappements latérales, qui lui permettait d’augmenter la puissance de 60 ch à 72 ch.
Produite par Willys-Overland de 1951 à 1963, ensuite par Kaiser-Jeep Corporation jusqu’en 1970 et par AM Général division militaire d’American Motors Corporation Jusqu’en 1971. Elle servit de base à une version civile, la célèbre Jeep universal CJ5 ( 1954 ) et à la Jeep Universal CJ6 ( 1955 ) version civile de la Jeep M170. Il y eut également suite à une commande de l’Armée de l’Air Américaine une petite production d’une version 2 roues

Modèle: M38A1
Moteur: Willys 2,2L F4-134 Hurricane
Boite de vitesses: Warner T-90. 3 vitesses
Rapports de B V: 1: 2,798 2: 1,551 3: 1,000 AR: 3,798
Boite de transfert: Spicer Model 18. 2 vitesses
Rapport de transfert: G V: 1,00 P V: 2,43
Pont avant: Spicer Model 25
Pont arrière: Spicer Model 44
Rapport de pont: 5,375. couple 8 X 43
Freins avant: Tambours diamètre 228,6 mm X 44,4 mm
Freins arrière: Tambours diamètre 228,6 mm X 44,4 mm
Suspension AV: à 12 lames
Suspension AR: à 13 lames
Direction: boîtier vis et galet, rapport 17,9/1
Roues: 7.00 x 16
Empattement: 2057 mm
Longueur: 3521 mm
Largeur: 1546 mm
Hauteur: 1873 mm
Voie avant: 1247 mm
Voie arrière: 1249 mm
Poids total autorisé en charge: 1788 kg
Poids à vide: 1243 kg
Électricité: 24 Volts blindée étanche

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Mais tout ce qui fonctionne en six volt 😮 😮 😮 😮

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Je suis allé faire équilibrer les roues, effectivement il semble que cela vienne de là, la suite à la prochaine pointe de vitesse, pour l’instant plus rien ne vibre 🙂

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je lui ai envoyé un mail pour une commande, jamais eu de réponse 🙁

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merci, je connaissais cette info, je recherche surtout diverses images d’un M606A2/A3, pour restaurer le mien, merci encore
Noel

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Merci pour le liens, je vais rérifier si tout est correctement connecté, mais pas vraiment pro

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