- Ce sujet contient 11 réponses, 1 participant et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 14 années et 8 mois.
-
Messages
-
Après démontage de mes soupapes je m’aperçois qu’il y a une queue de soupape piquée et une autre un peu noircie mais pas encore piquée. La soupape piquée à un jeu plus important que les autres, à mon avis elle est HS.
Je n’ai jamais changé de guide de soupape, est-ce difficile 😕 quels sont les risques 😕 j’ai une idée pour fabriquer un outils pour l’extraire (à l’aide d’une tige filetée et d’un écrou que j’aurai retailler pour qu’il puisse traverser le bloc)
Sinon pour le remettre en place, coup de marteau et une simple chasse fabriqué au tour est suffisante 😕 Y a til des précautions à prendre 😕 Mis à part la différence des côtes entre l’admission et l’échappement.
Losque l’on change un ensemble guide/soupapes sur un bloc, faut-il tous les changer 😕
Sinon y a t-il des marques à éviter chez nos revendeurs 😕 pour avoir de la qualité …
Sinon j’ai regardé du côté des poussoirs, c’est nickel 🙂 pas un poil de jeu.
Merci d’avance A+ 😉
-°\IIIII/°-
Tant que le moteur est ouvert, il est peut être judicieux de toutes les remplacer. Il est possible aussi qu’une seule soit abimée à cause d’un mauvais réglage.
Pour enlever un guide, la tige filetée et écrou sont insufisant : pas assez résistant. L’idéal c’est un extracteur à choc, c’est une tige sur laquelle coulisse une masselotte, la tige filetée est plus résistante.
Si tu n’as que la tige filetée, prends des manchons taraudés qui servent à raccorder 2 tiges, la longueur du manchon sera plus résistante, mais prends-en plusieurs.
Il y a aussi la solution de pousser le guide vers le bas et de le couper pour le dégager.
Pour poser le nouveau guide, le refroidir dans le réfrigérateur et laisser le bloc au soleil, la différence de température facilitera le glissement. Pour l’enfoncer, utilise l’ancien guide comme martyr et la queue de l’ancienne soupape, cela pour ne pas abimer le guide neuf.Merci Michel pour cette réponse, c’est ce que je me dis aussi le bloc est ouvert, autant en profiter pour remettre tout à neuf …
Je viens de retomber sur ce post
http://www.miljeep.fr/modules/newbb_plus/viewtopic.php?topic_id=9189&forum=3
A+ 😉
-°\IIIII/°-
Donc voici la suite des évènements …
Avant démontage je relève les cotes, je suis très surpris.
Normalement ce devrait-être :
25.4 pour ECH
33.34 – ADMMais sur mon bloc je trouve :
ECH 22.32 – 22.80 – 24.24 – 22.80
ADM 30.40 – 29.82 – 30.20 – 29.88
Après la fabrication des outils nécessaires pour la dépose et la pose des nouveaux guides, ce matin j’entreprend le démontage du premier guide.
j’ai commencé par obturer tous les orifices avec des vignettes autocollantes, pour éviter qu’un copeau n’aille faire quelques dégats … rien n’est démonté sur le moteur, les poussoirs sont également en place, mais protègés également. (je préfère perdre 1/4 d’heure et être prudent, plutôt que de faire une connerie) ;
Ensuite je mets un obturateur, (petit bouchon en plastic) qui rentre dans le guide par dessous, cela permet d’extraire le guide proprement avec la limaille et les copeaux du taraudage, rien ne tombe en dessous.Je taraude le premier guide (M12),
l’avantage de tarauder, permet de travailler avec une tige filetée de diamètre supérieur, ça facilite les choses, de plus il vaut mieux tirer le guide par le haut, on aura ainsi un effet d’étirement au niveau du guide, je sais c’est très faible mais les ajustements sont si précis que … ça+ça+ … et ça coince!
et là catastrophe 😡 le guide casse a ras du bloc, donc je retaraude plus profond et ce coup-ci ça sort 😛
Voici le guide extrait, j’ai enlevé la limaille et remis le bouchon pour la photo
Et voici le guide en 2 morceaux 😛
Bon … plus que 7 😀
Y a t-il un moyen de savoir si ces guides sont d’origines 😕 Y avait t-il un marquage divers sur les guides d’époque 😕
A+ 😉
-°\IIIII/°-
Ta méthode semble efficace et en vaut une autre, je pense que tu devras changer de tige ou d’écrou en cours de travail mais c’est pas un problème.
Les guides Ford étaient marqués, les autres peu probable.
Pour emboiter les nouveaux, j’ai utilisé les anciens comme martyrs, avec une queue de soupape pour le maintenir dans l’alignement.C’est bien parti 😛
5min par ici, 5min par là….plus que 2, je les enlève ce soir
ma tige filetée résiste bien, pourtant il a fallu que je laisse ma clé de 19 de côté, pour prendre une grosse clé à molette (une crescent de 18inch 😛 ) car il y en a qui sont costaud…
sinon j’ai trouvé les pièces ressort..guides…en federal mogul qui se fait appeller maintenant sealed power, mais il y a toujours la marque federal mogul sur les boites
les guides vont aller au congélateur et je suis en train de faire un outil pour les remettre en place sans mesurer
j’ai comblé le diamètre intérieur de mon extracteur en glissant un “rond” à l’intérieur, qui est percé pour le passage d’une queue de soupape, je vais ensuite découper au tour 2 morceaux de guide, 1 de 25.4 et l’autre de 33.34. Sorti du congèlateur, je pourrai ainsi remettre les guides rapidement sans avoir à mesurer 😉
plus que 3 coups de marteau, 2 coups de clé dynamométrique, et c’est reparti 😀
merci à Laurent(lauchu50), Michel, William ect……pour les infos et leurs expériences 😉
A+ 😉
-°\IIIII/°-
Je te déconseille le congélateur, le choc thermique est trop important, le guide se ‘soude’ carément au bloc et impossible de le faire bouger. En revanche, placé dans le compartiment à glaçon c’est nettement mieux, ils sont rentrés sans problèmes. Laisse ton bloc au soleil mais travail à l’ombre pour enfoncer tes guides.
Ton idée de cale pour déterminer l’enfoncement est bien mais attention, tu vas frapper directement sur le guide et il risque de se déformer.oui mais lorsque tu utilises le guide comme martyr, c’est la même chose 😕 tu frappes directement dessus 😕
j’utilise le même principe, sauf que je prend uniquement un morceau du guide, de façon à avoir une gauge.
A+ 😉
-°\IIIII/°-
oui et non, je frappe sur le guide usé, une queue de soupape servant de guide intérieur; le guide usé s’est déformé sous le marteau, pas le neuf. Je sais bien que cela parrait bizare mais c’est comme ça que j’ai procédé et sans dégat.
Mais attent l’avis des spécialistes
je comprend mieux, en fait la déformation à lieu à l’endroit du choc, entre le marteau et l’outil. Là où je m’inquiète le plus, c’est pour les guides d’échappements, la surface d’appuis est plus étroite que les guides d’admissions.
bon, je me demande si je ne vais pas prendre une tige filetée pour les remettre en place, de plus ça évité les chocs sur le bloc.
A+ 😉
-°\IIIII/°-
finalement je n’ai pas changer d’avis, j’ai mis mes guides au congèle pendant 2 jours, j’ai commencé par les guides d’échapement et j’ai merdouillé 😀 pour le dernier, car étant géné par la caisse, il a fallu que je trouve une cale en chêne, ça à pris du temps et le guide à repris ça t°, j’ai vu la différence car j’ai eu du mal à le mettre jusqu’au bout, ensuite j’ai mis les 4 d’admissions et pas de problème ça c’est mis en place sans soucis.
l’avantage de l’outil que j’ai fait c’est qu’on peut les remettre rapidement en place avec précision sans mesurer la cote…maintenant reste plus qu’à faire le rodage, avez-vous une astuce pour faire une ventouse 😕 une vieille soupape returnée sur la neuve avec de l’adhésif double face 😕 😕
les vis servent uniquement à maintenir les pièces en place, (le rond de 20 dans lequel passe la queue de soupape est en buté à l’intérieur de l’extracteur)
j’ai ensuite coupé 2 morceaus de guide, 1 pour l’admission et l’autre pour l’échapement
[ Edité par pierrot25 le 9/7/2011 19:42 ]
-°\IIIII/°-
- Vous devez être connecté pour répondre à ce sujet.