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Alors je vous explique mon problème :
depuis quelques temps, et ca ne fait que s’amplifier, sur ma GPW équipée d’un carter, quand j’attaque une côte le moteur ratatouille, visiblement ca doit ètre un problème d’allimentation essence . Elle va jusqu’à s’arreter, ou alors je peut éviter l’arret en jouant avec la tirette de starter .
Sur le plat et en descente no problèmo .
Auriez vous une idée de la cause de ce phénoméme ??
Merci d’avance .etrange phénomène …
J’ai eu un problème similaire: cela s’est passé brutalement en roulant à plat.
Le moteur tournait au ralenti mais s’arretait dès que je touchais l’accélérateur.
J’ai pu continuer ma route sur le choke sans difficulté.
Le problème venait de l’ecrou creux qui tient le gicleur de marche en place (le gicleur qui ressort à 45° dans le dessus du col du carbu)
Cet écrou creux s’était tout simplement dévissé et obstruait l’arrivée de carburant.
Si le gicleur est encrassé on peut avoir le même résultat.[ Edité par jean-marie le 21/10/2012 11:52 ]
ouai….sinon voir déja l’étancheité du circuit d’essence, afin de décceler une éventuelle prise d’air. Ca me rappelle un problème que j’ai eu, il y a peu de temps, c’était tout simplement une prise d’air, le moteur ratatouillait et finissait par se couper uniquement à plein régime.
A+ 😉
-°\IIIII/°-
J’ai vérifié le circuit de carburant, il n’y a pas de prise d’air . De toute façon, s’il y en avait une le phénoméne serait permanent et pas uniquement dans les cotes .
Bonjour,As-tu vérifié ton allumage ? Plus particulièrement ton rupteur. (écartement des touches)
Amicalement,
Christophe.
Bonsoir,
D’apres ce que tu dis, en augmentant la dépression au niveau du gicleur principal, tout revient plus ou moins à la normale.
Ce qui veut dire que dès que la charge augmente, tu te retrouves avec un débit trop faible au niveau de ce même gicleur principal.
-La hauteur de flotteur, je doute , puisque en augmentant la dépression le débit arrive à suivre.
-Nettoyer à l’air comprimé le circuit du gicleur principal ainsi que son gicleur.
-Vérifier le réglage du pointeau de dosage.
-tant que tu y es, vérifier le système d’avance centrifuge.
Jean.j’ai vérifié les gicleur hier et passé un coup d’air comprimé .
j’ai vérifié qu’il n’y ai pas de prise d’air
J’ai trouvé un gicleur qui était bien desseré, celui qui est au dessus de la vis de richesse .
Donc après tout ca essai et bien ca change rien du tout .
jb qu’appelle tu le pointeau de dosage ?
Je vais vérifié l’allumage aujourd’hui .Bonjour,
Tu descends jusque “carburateur”.
http://www.jeepparts.fr/technique/alimentation.htmlJean.
Jeep en montée = moteur qui peine = ratatouille
Ratatouille = starter (choke) = mieux
Donc à priori, problème débit d’essence insuffisant.
– Prise d’air, probable mais phénomene devrait être constant avec moteur chaud (à plat ou en côte)
– filtre partiellement bouché, le moteur ne reprend pas ses tours rapidement s’il est sollicité
– pompe essence ‘fatiguée’, membrane poreuse, fissurée, commande usée, etc.Possible également, comme déja dit, avance auto de l’allumeur défectueuse.
Ton huile sent-elle l’essence ?
Je ne pense pas à un débit d’essence insuffisant jusqu’à la cuve, car en fermant le volet des gaz, il ne fait qu’augmenter la dépression au niveau du gicleur principal, et dès ce moment et d’apres ce qu’il dit, tout reviendrait plus ou moins dans l’ordre.
Ce qui veut donc dire que l’essence arrive en suffisance au carbu, mais ne suit pas dans le circuit du gicleur principal lorsque la charge augmente.
Et là, il y a effectivement de nombreuses causes possibles.
Notamment ce que j’ai déja énuméré, mais il y en a d’autres, étanchéité des soupapes par exemple, en effet si une soupape se ferme mal, lors de la descente du piston du cylindre qui est phase d’admission, la dépression au niveau du gicleur est diminuée d’autant, et limite l’admission d’essence de ce cylindre, sans compter qu’il admet en plus de l’air oxydé. En phase de compression, le mélange air essence s’échappe en partie, tant que le moteur n’est pas trop en charge, cela passe, mais une fois qu’on lui demande plus, ……….
Moi je pense qu’il devrait commencer par le début et par le plus simple, comme j’ai dit, vérifier pointeau de dosage, bien nettoyer le circuit du gicleur principal, vérifier l’allumage, condensateur, vis etc, quoique dans ce cas ci je doute qu’il soit responsable de son problème, mais rien n’est à écarter si on veut avancer dans la solution de son problème.Jean. 😉
j’ai nettoyé le circuit, d’essence, tuyaux, filtre, pompe et j’ai ” soufflé ” tout le circuit principal du carbu, rien n’y fait .
Je procéde étape par étape afin de bien isoler la source du problème . J’interviens sur un élément et ensuite j’essaye .
J’ai remarqué un jeu, un peu, prononcé au niveau de l’axe du volet situé dans le pied du carbu .
Je précise que quand surveine le phénoméne, je tire la tirette choke mais je la repousse aussitôt, sinon elle s’étouffe .
Je dois parfois le faire plusieurs fois de suite et après c’est repartis .
Je suis en train de vérifier l’allumage, vis, bougie etc ..
Pas de jeu dans l’axe de l’allumeur .Si ça fait comme tu dis en tirant la tirette shoke, je regarderais au niveau du cuir de la pompe de reprise, tu sais, dans la cuve sous le ressort… 😉
Bonjour,
Vous n’auriez pas “sous la main” un autre carbu qui fonctionne, jeep du voisin, etc. 🙂 pour voir si ça vient bien de là ?
seb
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