- Ce sujet contient 49 réponses, 1 participant et a été mis à jour pour la dernière fois par
, le il y a 15 années et 5 mois.
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Bonjour,
Une fois de plus, j’ai besoin de vos conseils…
Je suis en train de remonter mon moteur et encore un problème!
A savoir… lorsque je place les bielles avec les pistons dans les cylindres et resserre les écrous (moins que le couple requis) autour du vilebrequin, ça coince… à tel point que même avec un levier de 30 – 40cm sur l’écrou de poulie, ça ne tourne pas!
Les pistons sont en taille STD B avec segmentation STD, coussinets de bielles STD… tout en STD quoi…
Les ressorts de soupapes sont aussi placés…
Le vilebrequin est neuf aux bonnes cotes.
J’ai aussi vu sur le G que la partie la plus large de la bielle doit toujours être à l’opposé du palier le + proche. (contrairement à ce que dit le TM!)
Auriez-vous une idée?
Merci.
A+
Salut
Ton affaire sent la salade de bielle a plein nez.
Regarde sur les bielles et leurs chapeaux si le numéro est identique, sinon remet le tout dans l’ordre. Après il te reste la rectification de l’ensemble bielle chapeau pour les appareillé. C’est surement de la que vient le problème.
De plus il faut savoir que tu as des bielles droites et des gauches, le repère est le trou de graissage sur le bossage de la bielle(c’est bien illustré dans le MAT). Il faut les mettre en bonne position par rapport au soupape (pour le sens…)
Ensuite as tu bien positionné tes pistons sur les bielles, il y a aussi un sens (la fente du piston et le trou de graissage).
Pour le reste bon courage et amuse toi bien.
A+
MoonPetite info pour nos amis belges, en France il existe le MAT, c’est moins authentique certes, mais au moins c’est en français, donc beaucoup plus facile a lire.
A+
MoonRégarde ma réplique le 20 mai 2010 sur la deuxième page . Personne n’a répondu …… mais Jack , ici est ton problème !!!!!!
Une dernière chose …… jamais croire à 100% que disent les manuels et les bouqains !! Bon conseil
Sur la page 48 du TM9-1803A il y a une erreur ENORME !! Fatal pour ton moteur si tu fait selon le manuel !!
Bonjour, bonjour,
Je suis au courant de tout ça… en plus j’ai le TM et le MAT… 🙂
Le trou d’huile de la bielle opposé au T, la flèche du piston vers la face avant du moteur et la partie la plus large de la bielle éloignée du palier le + proche!
Mais magré tout, rien à faire, ca tourne difficilement malgré des segments neufs, vilo neuf et coussinets neufs tout en STD…
Dingue…
Plus qu’à vérifier l’état des têtes de bielles, si elles ne sont pas forcées.
Merci des conseils.
A+
[ Edité par jackcpe le 31/8/2010 18:27 ]
bon, moi la dedans, j’y comprends plus rien. On ne parle pas des pressions d’huile mais du sens des montage des bielles. William, j’espère qu’on se verra ce dimanche et tu me feras un cours complet sur le sujet. Dans quel sens monter ses bielles? Je sais déjà que le piston est en haut 😛
Bonjour,Plus sérieusement, les bielles pairs et impairs sont différentes, il faut également prendre soin de remettre le chapeau correspondant à chaque bielle et dans le bon sens. (normalement, il y a des repères frappés) …
Le remontage d’un moteur n’est pas compliqué à condition de respecter toutes les consignes de montage, d’ajustement de certaines pièces et de réglage. 😉
Amicalement,
Christophe.
Salut Christophe ,
explique comment tu fais pour l’ajustage + réglage ? C’est a mon avis ça qui cloche chez Jack …….Bon, je vais revérifier tout ça de très près dès demain!
Quel est la différence entre les bielles pair et impair?
Aurais-tu, éventuellement, une photo car sur celles de mon autre moteur (GPW), je n’en vois aucune!Merci.
A+
Salut
Pour la différence des bielle paire et impaire, regarde ton pied de bielle et tu verra une dissymétrie, ensuite regarde le trou de graissage et un le mettant face a toi tu verra normalement 2 bielle avec la dissymétrie au droite et 2 a gauche.
Pour ton Pb de rotation, tu peux essayer la méthode suivante:
-3 paliers de villo serrés ca tourne librement
-dépose du villo, et pose des bielles sur leur manetons pour contrôler leur libre rotation.
Repose du villo, pose d’un ensemble bielle piston avec test de rotation puis ensemble suivant.
Avec çà, tu devrait peut être savoir d’où vient le Pb. Je reste conditionnel car pas toujours évident de trouver je genre de chose.
Aprés reste la méthode ultime dite du briquet mais la je ne te fais pas de dessin.
A+
MoonPetite question
As tu regardé si tes paliers sont en cote standard, c’est a dire 000 car si par erreur il t’ont vendu du R1 normal alors que ça bloque.
A+
MoonBonsoir,
Le vilebrequin m’a été vendu comme neuf et en cotes STD.
Les coussinets de paliers sont marqués STD.
Avec les 3 serrés dessus, ca tourne librement.Je vais retirer le vilebrequin et placer les bielles dessus pour voir ce que ca donne.
Ou sinon, je change les bielles… j’ai encore 4 Ford GPW; 🙂
A+
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