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, le il y a 13 années et 5 mois.
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Bonsoir a tous
Comment disposer vous vos segments sur vos pistons, je parle des coupes par rapport à l’axe de piston et y à t’il un coté a privilégier (Coté allumeur ou bien coté soupapes) .
Et vous décaler les coupes de combien les unes des autres
Des photos serai les bien venue .
Brunohttps://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
Bonjour,
_Segment racleur: à 12 hrs. (face aux soupapes).
_Segment d’étanchéité: à 15 hrs.
_Segment coupe feu: à 21 hrs.Pas vraiment important, hormis la coupe du racleur qui ne peut pas être face à l’axe de piston , et du moment qu’ils soient positionnés en triangle.
Attention aussi au marquage TOP qui doit être vers le haut.
Jean.Jean ne sais pas lire une montre, si on met en triangle , c ‘est 12h, 16h et 20 h 😀 😀 😉
Bon, on va dire que c ‘est le décalage horaire avec la Belgium..
Ou l ‘heure des repas..
Bonjour,
Mon rectifieur (qui n’est pas un perdreau de l’année), monte toutes les coupes de segments au dessus de l’axe de piston et il alterne d’un demi tour à chaque segment.
Il a + de 35 ans de métier et son père qui a 95 ans était aussi rectifieur
Il sait encore tailler la régule sur les bielles !!!Moi aussi j’ai monté mes segments en tierçant!!
Il me dit bien que ça n’a pas d’importance car les segments tournent dans leur logement
A+
Et moi je suis mécano depuis, je réfléchis ………..36 ans, et je dis qu’on ne place jamais la coupe du segment racleur en face de l’axe de piston !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
PfffffffffffffffffffJean. 😀
Il me dit bien que ça n’a pas d’importance car les segments tournent dans leur logement
😮 😮 C’est le “perdreau” du siècle alors 😛
C’est celà que j’ai eu alors certainement ……… les segments qui ne tournaient plus ……… 😛 😛
Et pour le plaçement ….. 360° / 3 = 120° 🙂 😉
Bonsoir,
William, à force il va finir par prendre un rapporteur pour tiercer ses segments.
😉
L’important, c’est qu’ils soient tiercés, sans plus.Jean.
Salut les Jeepers
Certains se sont déchaînés !!
Désolé mais je vous invite à prendre la Revue Technique Automobile “Spécial Surplus” consacrée à la Jeep au Dodge et au GMC de 1969
La RTA a été recopiée par les Ets BOUCHER et GSAA et distribuée lors des premières commandes aux nouveaux clients
Page 10, Chapitre Moteur, Paragraphe Segments, 2nde colonne, je lis “Alterner les coupes au dessus de l’axe”
Cela s’explique très bien, le piston est tronconique et ovale à sa jupe pour la dilatation
Sur les photos que vous avez déposées on voit très bien l’usure du piston se fait sur les côtés Arbre à cames et delco. Ce sont les côtés ou il y a le plus de frottements sachant que le piston cherche à osciller autour de son axe lors de sa translation. Il est donc déconseillé de mettre les coupes sur ses côtés
Elles pourraient provoquer plus d’usures des chemises
Quant au tiercage, il faut raisonner dans l’espace et non sur la feuille de papier
Les Gaz qui passent par la coupe du 1er segment de feu tournent de 120° pour passer dans la coupe du 2nd segment puis encore 120° pour le dernier cela fait 240°
Si vous les montez au dessus de l’axe en alternant cela donne 180° + 180° = 360°
Les gaz devront faire 1 tour complet donc une plus grande résistance et une meilleure compression
J’espère vous avoir convaincu A+Pas du tout !
Et ce, même avec de grands mots.
Au fait, les segments ne tournent plus maintenant ?Jean.
ps: à propos de s’être “déchaîné” !!!!!!!!!![ Edité par jbwillys le 21/9/2012 9:42 ]
Bonjour,
Suis encore désolé
Mais mon rectifieur a démonté et refait des centaines de moteurs autres que de jeep
Un moteur de jeep n’est pas non plus un V12 ?
Il a constaté que sur un même moteur refait par ses soins, les segments n’étaient plus positionnés à l’endroit ou il les avaient montés après moultes km ou années de fonctionnement
Je ne vois rien de choquant à écrire cela
A+
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