- Ce sujet contient 1 participant et 73 réponses.
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Benleroy a écrit :
Yop
Mon pere a semble t il roulé a fond pendant 1/2h sans aucun soucis.a fond les gamelles 😆 😆 😆
est-tu certains que ce n’est pas lui qui te colles des pannes 😛 méfie toi il est en train de choper le virus 😛 😀
A+ 😉
-°\IIIII/°-
Pareil j’ai redemarrer la mienne avant hier, mais j’ai plutot l’impression d’avoir un souçi d’avance, est ce possible que ca la fasse brouter?
pour l’avance, j’ai règlé la mienne à l’oreille; mais pour le faire il faut un moteur qui tourne rond est être sûr que le carbu/circuit d’essence soit nickel,
Dans ton cas il faut commencer par là, filtre/pompe/carbu si tu redémarres et que tu n’as pas tourné depuis longtemps tu peux avoir un joint/durit/membrane poreuses et prises d’air
A+ 😉
-°\IIIII/°-
Je pense qu’elle est un peut riche car quand j’appui quand elle est au ralenti, on dirai qu’elle s’engorge et sur le 2eme coup de pedale elle monte en tours sans problème.
Sur ma base de Delco j’ai une espèce de tête de vis, est ce que ça me permet de jouer sur l’avance?
Eh oui, merci Blackbird.
Comme quoi, une toute petite prise d’air peu foutre un sacré b*
Je la teste ce soir pour ma part. Je vous tiens au courant.
Bonjour Hanson,Ta Jeep est en 6/12 volts ou 24 volts ? Allumage blindé ?
Pour ton carburateur, c’est un Solex ou un Carter/Zenith ?Si tu as un allumeur 6/12 volts, je pense que “l’espèce de vis” dont tu parles est le graisseur ! 😉
Amicalement,
Christophe.
Christophe,
Ma Jeep est en 6V, allumage non blindé. et mon carbu est un CARTER.
Oui c’est ca la vis dont je parle, c’est le graisseur. A quoi sert elle?
Permet elle un quelconque reglage sur l’avance, ce dont je doute ?
[ Edité par hanson le 22/9/2011 12:17 ]
Re,C’est bien le graisseur, il permet de graisser les bagues bronze de l’arbre d’allumeur. (à faire régulièrement en versant, à l’aide d’une burette, quelques gouttes d’huile)
Le réglage de l’allumeur se fait par rotation du corps lorsque la vis du collier est desserrée. Mais avant de toucher au calage de l’allumage, il faudrait vérifier plusieurs autres points …
Amicalement,
Christophe.
Hanson, pourrais tu éventuellement recreer un sujet.
Je n’arrive pas a déconnecter la notification automatique des nouveaux messages de ce post.
Je veux bien mais peut-être un modo pourrait delocker ton souci avant !..
Je rentre a l’instant d’avoir testé la jeep.
Premier quart d’heure concluant, malgré quelques pétarades ensuite la jeep a fini sur la bande d’arrêt d’urgence de la voie rapide.
Je suis rentré sans trop de soucis (amélioration?). Pour m’arreter devant mon père qui s’attendait à ce que je dise que tout allait bien.
La seule chose que je remarque est que le filtre secondaire placé après le “gros” filtre est désormais plein. Donc si prise d’air celle-ci se fait entre ce filtre et le carbu. On a gagné 20 centimètres.
Mais a mon sens ca ne colle pas. La jeep pète lorsque je roule, je remplace le condensateur comme j’avais prévu de le faire ce soir ou au pire demain matin.
J’ai toute la journée pour solutionner le probleme.C’est frustrant quand on est novice quand meme…….argggg. Je pense avoir compris l’allumage dans sa fonc tion , en partie. c’est deja pas mal à mon sens. L’avantage que je tire de ces vehicules c’est la rapidité d’intervention lors d’un ennui mecanique. Ta vite fait de solutionner le probleme.
Je continu a rouler tout les jours avec ma JEEP malgré que certains de mon entourage me disent de ne pas le faire.Qu’en pensez vous?
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