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Bonjour,
Après des problèmes de charge récurrents, je monte un alternateur 24v sur ma M201. L’adaptation mécanique est faite, me reste le branchement électrique.
J’ai trouvé le schéma ci-dessous sur un autre site où j’ai déjà posé une question mais sans réponse, je me décide à venir vers vous.
Pour ma 24v, est-ce qu’il me faut un branchement entre l’alternateur et le contacteur (en parallèle du voyant témoin)?
Merci de vos informations et de vos autres conseils.
Jojo
A mon avis, ton schéma n’est pas bon .
Pour moi, le fil qui sort du régulateur doit être branché sur la sortie de l’alternateur. Ensuite, il faut retirer l’ensemble dynamo/régulateur. De cette façon, l’indication de l’ampèremètre sera correcte.Pour le témoin, je je pense qu’il doit être branché entre l’alternateur et le contacteur.
Voir https://www.edrawsoft.com/fr/article/alternator-wiring-diagram.htmlMerci mb pour ce retour et pour le lien, je l’avais déjà parcouru.
J’ai enlevé la dynamo qui a fait place à l’alternateur. Pour le régulateur, il est toujours en place mais il n’est plus branché.
Mon idée (en suivant la tienne 😉 ) : d’origine, le câble de sortie du régulateur va à l’entrée du contacteur. Je relie donc ma borne + de l’alternateur à l’entrée du contacteur et je relie l’autre borne de l’alternateur à la sortie du contacteur avec entre les 2, un voyant témoin.
Bonjour,
C’est monté. J’ai relié la sortie de l’alternateur au fil qui sort normalement du régulateur.
ça charge mais de trop. Quand j’accélère, mon ampèremètre bondit à droite, ma courroie “couine” un max et ma poulie d’alternateur devient très très chaude.
L’alternateur que j’ai monté est en sens horaire donc, comme la Jeep. Si je débranche mon alternateur et que je démarre, il tourne impeccable sans “couinement”. Mon alternateur est neuf.
J’avais rencontré ce problème avec ma dynamo et à l’époque, j’avais mis ça sur le fait qu’elle tournait dans le mauvais sens, je l’avais donc excitait pour la (re)mettre dans le bon sens.Est-ce que ça pourrait venir de la poulie d’alternateur qui est plus petite que celle de la dynamo d’origine? Dans ce cas, quelle pourrait être l’explication du même phénomène rencontré avec la dynamo?
Merci.
J’ai refait tourner ce matin, je pense tout simplement que c’est ma courroie qui est mal tendue. Je vais retravailler dessus.
Bon dimanche.
Bonjour,
J’apprends tout doucement et je me doute que certaines de mes interrogations vous paraissent idiotes.
Après avoir chercher des infos sur le sujet, je me faisais toute une montagne du remplacement du couple dynamo/régulateur par un alternateur (régulé). Au final, le plus dur est de réaliser l’adaptation mécanique. Pour le reste:
1. Raccordement du fil qui sort du régulateur d’origine au + de l’alternateur.
2. Mise en place d’un voyant entre la cosse de l’alternateur prévue à cet effet et l’interrupteur (borne côté instruments de bord).
Merci à mb94
Pour le “couinement” de la courroie, j’ai toujours tendance à trop tendre les courroies.
Bonsoir, je viens d’acheter 4×4 Story de juillet/août et il y a un dossier consacré à l’installation d’un alternateur .
A noter dans le 4×4 story de ce mois-ci un article décrivant l’installation d’un alternateur pour moteur 12V.
salut jeepierrot
je suis en train d’installer un alternateur 12v. mais je vois plusieurs solution sur le net.
pourrait-tu me scanner, ou prendre en photo les pages qui concernnent le branchement de l’alternateur 12v.
Merci, car je galère un peu, je suis novice
24v ou 12V c’est pareil. Le fil qui allait au régulateur depuis l’ampèremètre doit être banché sur l’alternateur (fil rouge dans le schéma ci-dessus). Le témoin (fil bleu clair) à la bobine ou au contacteur et une tresse de masse. Rien d’autre à faire
Au moins la même section que le fil branché sur le plus de l’alternateur qui vient de l’ampèremètre . Mais tout dépend de la puissance maxi de l’alternateur:
2.5mm² pour environ 20A soit 250W en 12V et 500W en 24V
4mm² pour environ 35A soit 400W en 12V et 800W en 24V
6mm2 pour environ 50A sot 600W en 12V et 1200W en 24V
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