Compatibilité mano essence et récepteur

[mimi35]

Bonjour à tous,

Alors voila. Je souhaiterais changer mon manomètre essence 24V FR Jaeger par un 24V mais us

tout en concervant le récepteur d’origine 24V Jaeger.

Cependant, j’ai 3 avis différents.
Le premier “revendeur” me dit qu’il faut virer le recepteur actuel et le remplacer par un récepteur US 6/12V 😕 et que si je veut garder mon récepteur Jeager, je dois mettre un mano Jeager sinon problème de compatibilité. Les données sur le mano pourraient être éronnées.
😮 .
Le deuxième “revendeur” me dit : Pas de soucis, tu branches, ca marche ! 🙂
Un “Miljeeper que j’apprécie (je ne citerai pas son nom sans son accord)” confirme l’avis du deuxième.

Est-ce que quelqu’un connait ou à connu ce souci ? et m’en donner la finalité …
😀

[gpw14]

Je ne suis pas sur mais ça devrait marcher, peut-être une petite erreur de lecture sur le mano et encore pas sur.
En tout cas je sais une chose si tu montes un transmetteur 6/12 volts sur du 24 volts tu vas le griller.

Bruno

https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html

[frenchy]

Ca marche, je l ‘ai fait avec un mano 24 volts de REO sur une hotchkiss..

Il suffit de brancher le mano dans le bon sens, le fils qui vient de ton réservoir sur le “-” du mano et l ‘autre fil qui par du mano va au ” +” 24 volts;

Quand tu regardes le cul de ton mano, face à toi, il y a deux bornes avec protections en caoutchouc rondes, l ‘une , à droite , est lisse , c’est le “+” qui se branche dessus, l’autre caoutchouc de protection, celui de gauche, est canellé, c ‘est le ” négatif ” qui va au plongeur dans le réservoir
la carcasse mème du mano elle doit etre à la masse..

Le courant qui y arrive est du 24 volts et la masse vient d’un potentiomètre ( jauge dans le réservoir ) ” qui fait varier son voltage “suivant le niveau de carburant.

Si tu as une erreur de lecture, il te suffit d ‘ajuster ton flotteur dans le réservoir en pliant la tige en métal qui le relie au transmetteur ou potentiomètre.

[jean-marie]

il faut démonter la jauge du réservoir et la tester

Il faut que:

Réservoir plein la résistance est proche de zero

Réservoir vide la résistance est maximum

Si c’est l’inverse cette sonde ne convient pas mais il est possible d’inverser son cablage interne au niveau des bornes du potentiometre.

Ensuite cabler l’ensemble de maniere volante sur la table du salon et déplacer la jauge entre ces deux niveaux afin de controler la lecture de l’instrument et afiner cette lecture en repliant le bras de la sonde comme expliqué par frenchy.

[ Edité par jean-marie le 14/3/2013 15:35 ]

[mimi35]

Très bien tout ça. Bonne nouvelle.Alors pour le câblage, ça devrait aller. Donc au pire, il suffirait de recâbler le transmetteur…..
J’espère que c’est pas trop compliqué a faire et
un petit plan serait le bienvenu pour “ajuster” le réglage du potentiomètre…

[Michel94]

Pour moi, le potentiomètre de l’indicateur de niveau sur le réservoir fonctionne de 0 à 100, c’est a dire sa course.
Il te suffit de régler éventuellement la tige du flotteur pour que 100 soit obtenu réservoir plein.

Donc pas de câblage interne à retoucher.

Veiller simplement à la masse de l’indicateur de niveau, certain sont à la masse par le réservoir (cas d’origine sur la jeep) d’autres sont à relier avec un fil.

[frenchy]

c ‘est ce qu’on lui dis, qu’il n ‘y a pas besoin de retoucher le cablage, juste jouer avec la tige du flotteur..
ya pas besoin de dessin.. 😕

[gpw14]

Pour Frenchy,

Le rhéostat ou transmetteur du réservoir ne fait pas varier le voltage= (tension) mais (l’intensité) = ampérage c’est ce dernier qui varie, mais quelque soit le déplacement du rhéostat il y aura toujours 24 Volts.
C’est exactement la même chose lorsque tu augmentes le son de ton autoradio tu n’augmentes pas le voltage pour avoir plus de son.

I = U
…..R

Bruno

https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html

[mimi35]

D’accord, juste jouer avec la tige du flotteur.

Alors ce qui est grave pour un revendeur qui à pignon sur rue, me dire de mettre un transmetteur 6/12V alimenté par du 24V……..et ce n’est pas moi qui débloque, j’ai son mail qui me le confirme 😮

[gpw14]

mimi35 a écrit :
D’accord, juste jouer avec la tige du flotteur.

Alors ce qui est grave pour un revendeur qui à pignon sur rue, me dire de mettre un transmetteur 6/12V alimenté par du 24V……..et ce n’est pas moi qui débloque, j’ai son mail qui me le confirme 😮

Tu sait mimi35
La perfection n’est pas de ce monde 😀
Bruno

https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html

[frenchy]

Pour répondre à GPW14, on s’est compris sur la forme et le principe.

Pour mimi 35, si tu gardes ton transmetteur 6/12 volts et que tu mets un mano 24 volts il te faut brancher un régulateur de courant à ce mano, trouvable facilement pour quasi rien en boutiques spécialisées en éléctronique … 😉

[mimi35]

Houlaaaaaaaaa on va aller au plus simple…… 😀

[william]

Michel a raison :

Veiller simplement à la masse de l’indicateur de niveau, certain sont à la masse par le réservoir (cas d’origine sur la jeep) d’autres sont à relier avec un fil.

Et la pluspart des problèmes avec des gauges d’eesences c’est qu’il n’y a pas une bonne masse 😉

Et pour le reste tu testes comme J-M t’as expliqué 🙂 😉

[mimi35]

J’ai commandé le mano. Je vous tiens au jus !

Merci messieurs.

Bye

[frenchy]

pourquoi n as tu simplement pas commandé le bon mano qui allait avec ton transmetteur directement ?

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