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, le il y a 17 années et 7 mois.
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Frenchy a dit que suivant l’indice d’octane l’avance n’est pas pareille alors comment on la regle ???
sinon comment on cale l’allumeur 24 V ???
en 6 ou 12 on se sert de la lampe strombo mais en 24 il faut se mettre en face du repere (apres avoir reglé l’ecartement des electrodes ),et avec une lampe temoin des qu’elle s’eteind on le bloque .
ou avez vous une autre astuce ???
merciok merci frenchy
j’ai oublié aussi avant tout faut regler le carburo mais comment on regle la richesse en fait c’est quoi la valeur de base avant de jouer du tournevis ?
merci
jette aussi un oeil a mon probleme de charge post dessous ?
remercie 😉Bonjour,
Concernant le calage de l’allumage, la technique de la “lampe témoin” fonctionne très bien 😉
Maintenant, suite à de nombreuses questions sur la différence de calage de l’allumage en fonction du taux d’octane du carburant utilisé (avance) voici quelques infos.
Sachez qu’il y a deux valeurs d’octane :
– RON = Research Octan Number,
– MON = Motor Octan NumberLes taux d’octane :
– Essence ordinaire : RON89 – MON80
– Super classique : RON97 – MON86
– Super SP95 : RON95 – MON85
– Super SP98 : RON98 – MON88Indice d’octane et avance à l’allumage :
– Plus l’indice d’octane est bas, plus il faut diminuer l’avance à l’allumage. Environ 1° par indice d’octane … Mais au détriment du rendement moteur ! Soit 1% en moins par degré d’avance enlevé.Donc, à choisir entre du SP95 et du SP98, il vaut mieux utiliser ce dernier
😉Maintenant, vous avez tout les éléments en main pour effectuer un calage correct de votre allumage. 😀
Amicalement,
Christophe.
[ Edité par Yellow-corner le 11/8/2008 11:11 ]
Sur M 201 En descente, frein moteur oblige, ça petarade pas mal…
Faut il augmenter ou diminuer l’avance et dans quel sens faut il tourner la tete d’allumage?
Ce réglage interfere t il sur le ralenti? Comme celui ci ne tenait pas , j’ai augmenté le régime avec la vis adhoc, mais pour ne pas caller, le régime est trop haut.(il y a qq jours elle tournait comme une horloge, la peste.
En prime petite photo du WE!
GI a écrit :
En prime petite photo du WE!je me disais bien, y a un truc qui cloche,
c’est les branches des volants 😛 , elles ne sont pas alignées 😛 😛-°\IIIII/°-
Bonsoir,
En attendant de savoir si tu as un carburateur Carter ou Solex (plus pré-disposé à ce type de phénomène) tu peux également vérifier que tu n’as pas de prise d’air sur ta ligne d’échappement. (au niveau des raccords ou sur le flexible)
Amicalement,
Christophe.
pour la photo normal les volants:2 jeeps conduite à gauche, une conduite à droite (ou l’inverse, je sais plus…)
le carbu c du solex…petarade en décélération c’est trop d’avance faut diminuer en tournant la tête dans le sens contraire à la rotation du rotor, ensuite reprendre le ralenti.
Re,
Pour info, j’avais ce genre de soucis dans le temps, mais depuis l’installation d’un carburateur Carter, plus de problème 😉
Amicalement,
Christophe.
Oui Jean-Marie, mais pourquoi de façon soudaine alors qu’elle ne le faisait pas avant ?
Amicalement,
Christophe.
Oui, mais le moteur n’est plus en charge car en décélération. Donc si les masselottes sont grippées, elles le sont en position ouverte.
Sinon, j’avais pensé aussi à un problème de mélange trop pauvre. Pour vérifier, il faudrait voir si en décélération lorsque ca pétarade, le fait d’appuyer légèrement sur l’accélérateur annule le problème.
Pour les autres causes possibles, il peut y avoir une fuite au collecteur d’admission et/ou d’échappement.
Amicalement,
Christophe.
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