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Bonsoir à tous (enfin à tous !!!)
Quelqu’un sait il comment était alésé les portées des roulements de différentiel, le logement des roulements de pignon d’attaque et les plans parallèles des chapeaux de roulements de différentiel ?
Cela était-il fait sur la même fraiseuse ? Les plans de chapeaux et les alésages des roulements de pignon d’attaque sont ils perpendiculaires ?
Si j’ai été nul dans mes explications, je réexplique !!! La suite en image !!!Ce que j’appelle les plans des chapeaux, ce sont les fraisages où viennent se prendre les boulons de chapeaux.
Salutations,
Benoît
Bonsoir,
Je ne sais pas car je n’y était pas. 😆
On ne va pas dire nul, on dira pas clair, c’est mieux.[…]
Ca vient d’ici :
http://www.film.queensu.ca/cj3b/Tech/2WDLowRange.html
illustration du pont dana D44 de la CJ3-B
Je sais que ce n’est pas le pont de la jeep mais c’est pour illustrer l’assemblage du pont.seb
[ Edité par seb-81 le 30/12/2012 20:21 ]
Benoit ,
le spécialiste sur ce sujet est Laurent Chuinard ( Lauchu50 ) car lui c’est son métier 😉
Les pans plats , c’est à la fraiseuse . Puis les paliers sont serré dessus et le tout va sur une aléseuse-fraiseuse horizontale pour aléser les paliers “en ligne ” .
Le principe c’est q’une barre horizontale bien centré rentre dans le pont et on y fixe des burains widia ou acier dessus et on tourne .
Idem sur un moteur , pont ou comme sur ce bac de pelle .
william a écrit :
le spécialiste sur ce sujet est Laurent Chuinard ( Lauchu50 ) car lui c’est son métier 😉Bonjour,
On lui laisse la place alors 🙂
Mais je vois mal cette machine faire les épaulements des roulements du différentiel et comme ils doivent certainement coïncider avec l’usinage pour les carters d’arbres de roue.
Et comme je l’ai indiqué, ce n’est qu’une hypothèse.seb
Bonjour,
La question, c’est parceque tu n’as plus les chapeaux 😕
et que tu veux savoir si on peut en poser des nouveaux 😕Moi, ca m’intéresse, j’ai un pont mais plus de chapeau. puis-je en poser d’autres ou faut-il qu’ils soient reperés comme sur la photo avec le poincon “1” 😮
Heu 😮 je ne suis pas sûr d’êtres claire là 😕
Bonjour
Sans partir dans tous les sens,je ne veus pas aléser mon carter ou je ne sais quoi comme transformation,mais juste être sûr d’une seule chose:Les plans qui sont fraisés et que l’on voit au premier plan sur les clichés,là où sont perçés les trous taraudés où viennent se visser les boulons marqués F,donc ces plans ,sont ils parfaitement perpendiculaires et fait sur la même(sur la même machine sans démonté le pont) que l’alésage du pignon d’attaque??
Voilà,si quelqu’un sait de façon sûre,je suis preneur.
Merci
Benoîtje ne peux malheureusement te donner de réponse???? mais je demande aussi pourquoi cette question 😛 tu veux réaliser un outil de règlage du pignon 😕
A+ 😉
-°\IIIII/°-
Salut
Je pense que la première opération consistait, sur une fraiseuse, a usiner les portées des demi-paliers, leurs trous de fixations ainsi que le plan d’appui du joint qui sera la face de référence pour la suite et en répartissant le brut de façon à ce que les futurs alésages soit centrés par rapport à ce dernier
Les demi-paliers étaient préparés séparément ( face d’appui et perçage) puis assemblé sur le pont.
Ensuite seulement on pouvait sur une aléseuse comme le dit William, usiner les portées de roulement de différentiel en appui sur la face de référence, en dégauchissant le brut longitudinalement et en tenant la cote par rapport à la face de référence mais aussi en même temps les portées des roulements de moyeu pour que tout soit bien aligné.
Le pont était ensuite repris, avec pour référence la face de référence et les portées de roulements, sur une autre aléseuse pour usiner les portées de roulements
de l’arbre du pignon d’attaque en tenant les cotes par rapport aux épaulements des portées de roulements de différentiel et de hauteur par rapport à la face de référence.
Les cotes n’étant pas faciles à tenir avec suffisament de précision pour assurer correctement l’engrainement (il fallait aussi composer avec le brut) ils ne cherchaient pas à les tenir d’ ou les cales de réglages.
Naturellement ce ne sont que des suppositions: on n’y était pas comme l’a dit Seb. Souvent dans le cas de grande série on procède par opération (chaque usinage est fait sur une machine spécifique) ou mieux sur des machines transfert les pièces avancent d’un poste pour chaque usinage).
Dans tout les cas les faces de référence reste les mêmes.
Il découle de tout cela :
1 que la géométrie est parfaitement respectées (axes des portées perpendiculaires entre elles et par rapport à la face d’appui du joint donc des demi-paliers). C’est très important pour l’engrainement.
2 que les demi-palier étant usinés assemblés il ne sont pas interchangeables et il faut bien repérer leurs positions avant démontage. De même bien sûr pour les cales de réglage.
Bon courage pour le remontage
WillyvesBonjour,
En voilà une question qui est claire. 🙂
Mais je ne suis même pas sûr que la position angulaire de ces plans (a priori identique quand même pour les deux portées de chapeau) soit importante, car il s’agit de maintenir les roulements et donc c’est le diamètre intérieur du chapeau par rapport à la surface plane qui importe ou à l’opposé le diamètre intérieur par rapport à la fameuse surface plane.
Donc un usinage après les cylindres ?
Une fois que c’est bridé, la position angulaire de ce plan n’a plus beaucoup d’importance.Vous la rentrer comment dans le carter la fraiseuse pour les épaulements des roulements ?
On attend votre avis avec beaucoup d’impatience Monsieur lauchu50 😀
seb
[ Edité par seb-81 le 28/11/2010 12:20 ]
bonjour
Les machines de l’époque étaient quasiment fabriquées pour chaque opération , les aléseuses étaient équipées de “montages” permettat de fixer rapidement la piece sur la machine dans une position précise par rapport a ses 3 axes .
Je ne connais pas les” astuces ” de fabrication en grandes série de Spicer de l’époque mais le principe d’usinage de ce type de piece est toujours d’actualité
-usinage du plan de joint du couvercle et des deux faces d’appui des chapeaux de roulement ( a une position approximative / ligne d’axe du dif. )sur le corp de boitier de différentiel provenant de fonderie , percage taraudage pour les vis des chapeaux
-usinage des faces d’appui et des 4 passages de vis des 2 chapeaux
-montages des 2 chapeaux sur le corp
-usinage de tous les alésages situé sur la ligne d’axes du dif ( alésage pour les 2 tubes de pont , alesage pour les jpoint spi , alésage pour les 2 roul de dif ) en une seule fois grace a une barre d’alésage comportant plusieus outils pour les dif. diametres .
-usinage de tous les alésages situé sur la ligne d’axes du pignon d’attaque ( roulements , joint )” Usinage des deux faces d’appui des chapeaux de roulement ( a une position approximative / ligne d’axe du dif. ) ” c’est pour cela que les chapeaux de roulement sont appairés avec le pont et ne doivent jamais etre changés ou leur positon ou sens inversés , pareil pour les moteurs !
La ligne d’axe des roulement ne passe JAMAIS par la face d’appui des chapeaux ( a moins d’un coup de chance ! )Bonjour,
Et elle fait comment la barre d’alésage pour entrer ? vu que les étages les plus gros se trouvent au milieu 😕
seb
.Il existe plusieurs type de barre d’alésage surtout dans le domaine de la production en série , avec porte outils démontables ou de par sa conception (forme et diametre de la barre suffisament petit pour introduction par décalage de son axe , 12 mm suffisent pour qu’elle passe ! )
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