Serrage roulement de roues

Salut Thierry ,

Rondelle > 1 ier écrou . Celui ci tu serres à fond .

Puis tu déserres jusqu’à ce que tu sens que l’écrou sait se déserrer à la main . Te serres légèrement contre maintenant .

Maintenant tu installes l’entretoise bloquante + deuxième écrou .

Celui ci tu serres à fond ( boulonneuse ) .

Vérification de l’ensemble ( ni jeu et ni frottement ) .

Je fais 1x/an chaque roue pour contrôler l’état frein ( plaquettes , tambours , graissage , bourrages , cilindres de frein etc ) . Avant le CT annuel .

[ Edité par william le 24/4/2015 13:54 ]

Pour la parallelisme / direction .

D’abord soulever la jeep / pont avant que les roues ne touchent quasi pas le sol .

Pitman démonté .

Tourner le volant jusqu’au point dur secteur / vis sans fin . Une vis sans fin + secteur d’origine ( MB/GPW/WOF ) , bien installé et réglé , ont pile au milieu un point dur ( où tu sens beaucoup plus de résistance en tournant le volant ) .

Une fois ce point dur trouvé + réglé tu mets ton double secteur ( sur pont avant ) bien droit / au milieu )

Tu installes ta barre de direction + pitman et tu serres celui ci bien fort !

Tu cales ton volant que le tout ne peut pas bouger .

Avec une longe latte bien droite ( alu ) tu vérifie l’écartement roue avant gauche avec roue arrière gauche // roue avant droite avec roue arrière droite .

Roue gauche avant = roue avant droite ?

Si oui je réajuste les deux pour avoir un petit / léger pincement ( +- 1 cm comparé avec la roue arrière ) .

Droite + gauche ok ? > serrer les colliers des rotules et le réglage est fait

😉

Ta jeep tiendra bien droite la route avec le volant au milieu et sans jeu .

Achtung !!! Avec une vis sans fin + secteur repro ça vaut quasi pas la peine de chercher le point dur car il n’y en a pas !
Ou bien il n’est pas pile au milieu de la vis sans fin ….

Bonne chanse .

Avant d’entreprendre ce genre de boulot, il est important de savoir ce que l’on fait.

Comme tu vois sur ce schéma, un roulement conique est constitué de deux bagues indépendantes, la bague intérieure qui contient la cage et ses rouleaux, et la bague extérieure de forme conique, cette deuxième doit absolument, lors du montage, être bien emmanchée à fond dans son logement.
Lorsque tu serres l’écrou, tu presses la bague intérieure et donc ses rouleaux contre le cône de la bague extérieure. (Tu comprendras l’importance de bien emmancher la bague extérieure du roulement !).
Si tu serres trop, tu vas bloquer les rouleaux, si trop peu, tu auras du jeu entre les deux bagues, ce qui dans certaines limites n’est pas un mal.
Si tu es certain que ta bague extérieure a bien été emmanchée à fond dans son logement, serrer l’écrou jusque quand il sera contre, quelques coups de maillet sur le tambour pour être certain que celui-ci est bien en place, lâcher l’écrou, le serrer à nouveau jusque quand il sera contre, serrer 1/8 tour.
Personnellement, j’essaye même d’éviter ce 8ème de tour dans la mesure du possible.
Et voilà, ni plus ni moins.
J’ai un jour eu chez moi une voiture dont les roulements avait été serrés avec une barre de 2m, résultat, tout était carrément soudé sur la fusée, je peux te dire que quand il a vu la facture des réparations, c’était sa bouche qui était subitement soudée !!!!
Encore une fois, ni plus ni moins !!!

Jean.

Bonjour,

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Amicalement,

Christophe.