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bonjour ,
je tombe la dessus :
WOA878LI BAGUE BRONZE DE TRAIN FIXE BV MB libre NOS
WOA878SE BAGUE BRONZE DE TRAIN FIXE BV MB serree NEUF
il y a des bagues serrées et des bagues libres 😕 😕 😕
merci de m’eclairé 😉Bonjour
Bonne question ! tu as trouvé ces référence où.
Ce ne serait pas une bague que l’on peut aléser, la serrée. 😕
mince je croyais avoir mis la ref du site
quand on regarde le MAT3386 Page25 on comprend qu’il s’agit d’un montage flottant.
et pourtant…..j’ai une une conversation hier soir avec un membre de ce forum qui m’a précisé
qu’il avait récupéré un lot de train fixe NOS avec bagues montées serrées….et je pense aussi que ce montage me semble le plus adapté, car la bague de pignon de marche arrière et aussi montée serrante ainsi que le pignon de seconde.
J’ai ce montage également et pas de jeu…de plus lorsque l’on regarde cette bague, elle dispose d’un rainurage interne pour la lubrification,
mais l’alésage du train possède-t-il les même rainures ??? afin de lubrifier correctement l’extérieur de cette bague.aussi on empile les ajustages et les jeux….pas terrible
autre point cette fois ci financier, il est précisé dans ce MAT que si l’alésage est supérieur d’un coté ou de l’autre à 19,37mm = poubelle.
Dans le cas d’un montage serré, vous protégez votre train fixe de ce genre d’usure….
il n’y aura que la bague qui s’use. Pour le prix d’un train, vous pourrez acheter un seau de bagues.Bien sûr toute bague bronze monté serré doit être alèsé comme le pignon fou et celui de seconde, bague de démarreur ect…..
autre point sur lequel je me suis fait prendre lors de ma première remise en état d’une boite, la rondelle avant du train « front thrust washer » doit être en bronze et non en ferraille comme on les trouve chez nos revendeurs.
voilà de résultat
la rondelle est bouffé et n’était plus maintenu dans le secteur….du coup elle devait tourner aussi
je vais repolir l’intérieur de la boite, heureusement aucune pièce ne vient en rotation à cet endroit, et l’arbre/alésage boite n’a pas souffert, mais j’aurai peut-être un petit jeu axial à rattraper.
[ Edité par pierrot25 le 26/9/2014 21:39 ]
-°\IIIII/°-
tres bon raisonnement pierrot je viens de regarder mon stock de train fixe (il n’y a pas de rainures sur ceux ci ) , j’ai des bagues bronzes qui ne sont pas rainurées a l’interieure , j’ai egalement 2 bagues neuves de jeep sud est qui sont rainurées a l’int et a l’ext (rainures dans l’axe du trou )
une anecdote sur l’axe de train fixe il y a un an j’ai eu une personne qui est venue m’acheter un train fixe car il avait des dents cassées sur le sien , au demontage il a trouvé (et je l’ai vu) son axe de train fixe usé , en fait son axe jamais demonté estampillé WOF n’etait pas trempé ( 😕 ) il a fait 40000 kms avec la jeep (veridicte) avant que sa lache
Certes mais si la bague est fixe ,elle va tourner deux fois plus vite et s user deux fois plus vite (voire plus ,les forces de frottements étant proportionnelles au carré de la vitesse ? )
Bonjour,Effectivement, chez nos fournisseurs, on trouve deux types de bagues bronze pour le train d’engrenages fixes de la BV T84.
Le montage “correct” se fait avec des bagues bronze coulissantes. C’est à dire que les bagues doivent être coulissantes dans l’alésage du train d’engrenages fixes et également coulissantes sur l’arbre. (d’ailleurs, il y a bien une entretoise entre les deux bagues bronze)
Les bagues soi-disant “serrées” sont des bagues à la cote de réparation !
Amicalement,
Christophe.
j’ai déjà vu des douilles rainurées à l’extérieur, là pas de problème pour la lubrification,
mais sans rainures, la lubrification n’est pas au top 😉il y a 2 zones de friction, sur ces bagues, interne et externe qu’il est impossible d’équilibrer, je suis prêt à parier qu’au moindre soucis sur l’externe qui pour moi est la moins lubrifiée, il n’y aura que l’interne bague/arbre qui travaille 😉
ici le principe est différent d’un roulement à aiguille.
A+ 😉
-°\IIIII/°-
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