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Salut à vous tous.
Avez-vous des astuces quant à l’identification d’une carrosserie réplique/repro (p.ex. MD Juan,…) vs. une “vraie” caisse US-WW2 ?
A quoi faut-il faire attention au niveau carrosserrie pour ne pas se faire “avoir” en achetant une Willys?
Sachant que ces repros existent maintenant de plus de 20 ans, on en trouve déjà dans un état (bossé et rouillé…) …presque WW2…
Je ne voudrais pas acheter un chassis US avec une carrosserrie REPRO ou voire même “contrefaçonné”…
Je vous remercie d’avance de vos conseils et astuces!
Bien à vous
Pat[ Edité par JK-08 le 22/7/2013 23:37 ]
Très bonne question 😮
Elle mérite un dossier comparatif et c’est un gros boulot 😉
Comme ta question est restrictive aux caisses WW2, c’est assez facile de répondre …
A noter toutefois que la fabrication des caisses a évoluée au cours de la période considérée et elles ont bien entendu, des différences.
Nous avons ainsi des caisses dites early, des caisses dites ‘standard’ et des caisses dites ‘composite body’
– Toutes les caisses sont numérotées et le type de chiffre est caractéristique, mais pas toujours facile à vérifier
– les caisses’standard’ et ‘composite’ comportent une échancrure dans la tôle de la planche de bordPour aller un peu plus loin dans la notion de ‘repro’, il conviendrait de fixer une période. En effet, la jeep a équipée pas mal de pays et a connue une longévité exemplaire. Cela implique bien entendu des fabrications d’après guerre pour les réparations.
Doit-on considérer une caisse fabriquée sous licence par Horchkiss ou fabriquée par Eskanor comme une repro 😕
Il y a aussi les épaisseurs de tôle ….
j ajouterai comme critere les points de soudures mais la faut toucher un peu sa bille pour bien repositionner qui appartient quoi
autres critere sur les ford il y a un petit bombe sur le plancher du passager… difficile a refaire sur les reprofaudrait en faite repartir des caractéristiques de chaque caisse et tenter de retrouver les caractéristiques ….. un sinecure !!!!
[ Edité par miljeep le 23/7/2013 17:56 ]
Y a ceux qui causent, y a ceux qui font.....
Il suffit souvent de regarder la tôle de fond infèrieur de boite à gants. ( si nervurée ou pas et comment)
Les pliures et soudures des traverses de renfort de panneau arrière..
Entres autres… 😉Merci à vous tous !!!
Il me semble bien qu’on pourrait créer ici un « dossier spécial » 😉
Effectivement lors de mes recherches, en comparant les différentes caisses (actuellement) en vente,
j’ai trouvé comme seule différence les « nervures » omises dans la boîte à gants et bien sûr la qualité des soudures à savoir les points de soudures qui sont plus prononcés et sont apparemment parfois plus nombreux. Or les points de soudures on sait les mastiquer et les cacher par après avec une épaisse couche de peinture .etc…
Les nervures sont d’ailleurs présentes dans la M201. Quant à la caisse Eskanor – aucune idée – on ne trouve pas beaucoup sur le Web la dessus – d’ailleurs jusqu’à ce jour j’en ignorais l’existence – MERCI
A noter que les GPW jusqu’à +-08/1942 n’avaient n’en plus de nervures dans la boite à gants !!!Quant aux copies , parfois l’épaisseur des tôles est plus mince, mais c’est surtout la forme intacte des tôles et bien lisse qui révèle la copie (mais j’en ai vue des bossées et ce pour faire du vrai…).
En plus il semble que l’épaisseur des tôles aient été adaptée et correspondrait apparemment entretemps également … « 18 gauge steel used » OMIX-ADA USAMais ici des infos intéressantes en plus et pour montrer comment cela bouge …
http://www.mdjuan.com.ph/index.php/product-improvements-2/Quant à la “bombe” je suppose que FRENCHY fait allusion au “soyage oblon” (emboutissage dans le plancher côté passager) ? – bein sorry cela est copié entretemps 😉 (voir pub sur la dernière page de 4×4 Story No49 2013)…
La carrosserie « Made in France » que certains fournisseurs offrent, sont (encore toujours ??) fabriqués et par qui ?? Y-a-t-il la aussi des modèles spécifiques Standard, composite, early… ?
Combien de fabricants y-a-t-il (ou avait-il) de carrosserrie « Repro/copie » ?
Bien à vous tous
A+
PatrickL’article n’est pas un problème.
Le plus difficile c’est de rassembler la documentation et surtout les photos car il faut pouvoir expliciter chaque détail.
Les grandes lignes sont déjà connues, des bouquins existent d’ailleurs, c’est les détails qui manquent.
Mais si on s’y mets tous, nous devrions pouvoir mettre sur pied un document. 😉
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