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Bonjour, je souhaite vérifier le calage de l’allumage à l’aide de la lampe tromboscopique. Sur le volant moteur (M201 moteur d’origine) je vois des inscriptions dont 2 très claires TC et A, les autres sont moins déchiffrables.
Question: A est bien pour l’allumage?
Merci d’avance. PhilippeEffectivement, A est le reprère d’alumage, tu devrais trouver en dessous un repère 5° qui est le repère d’allumage d’origine et plus bas l’indication TC qui est le point mort haut du premier cylindre.
Mais tu dois avoir aussi sur la devant du moteur, un repère sur la poulie et le carter de distribution pour le calage de l’allumage.
Et je te rappel que ces repères sont ceux de l’époque …. pour une essence de l’époque 😀 donc faut adapter le réglage à aujourd’hui.Ok pour le A, ce soir je réessai de déchiffrer le reste.
En fait j’ai un autre repère: 1 trait de chaque côté de la trappe ronde de visite qui sert à voir le volant moteur.
En fait il ne suffit pas d’aligner le trait du repère d’allumage du volant aux 2 autres traits (je pensais les peindre en blanc pour mieux les voir)
Mais comment adapter selon vous le réglage à l’essence actuelle (je prend du SP 95 + additif)
Merci. PhilippeNon, désolé, le repère” A ” ‘ est pas pour l ‘allumage, mais pour Admission, l ‘allumage est marqué ” 5 ° ” et le “TC ” est le point mort haut du piston numéro 1
Bonjour,Frenchy, il s’agit d’une M201 ! 😉 Le “A” sur le volant moteur et aussi sur la plaquette en tôle fixée sur la carter de distribution correspond bien au repère d’allumage (IGN)
Amicalement,
Christophe.
Re,En image, ce sera plus parlant !
A gauche sur le volant moteur estampillé “Ford”, tu as dans l’ordre :
IO pour “Inlet Open”, en français “Ouverture Admission”
IGN pour “Ignition” en français “Allumage”
TC pour “Top Center” en français “Point Mort Haut”
EO pour “Exhaust Open” en Français “Ouverture echappement” (vous remarquerez que le repère est mal frappé !)Sur le volant moteur de droite, (WOF) tu as dans l’ordre :
“A” pour “Allumage” (repère corrigé par rapport au carburant)
“5°” pour “Allumage initial IGN”
“TC” pour “Top Center” en français “Point Mort Haut” (aussi marqué PMH)Amicalement,
Christophe.
Plus clair ca n’est pas possible, bravo.
En fait, mon A (volant WOF) tient compte déjà de la correction en carburant, donc je peux m’y fier (je mets su SP 95 + additif) ou ca a évoluer encore depuis??
Est à dire que l’on peut reporter la distance entre le A et le 5° du WOF, sur le volant Ford pour obtenit un ING corrigé?
J’espère que ce n’est pas trop confus.Merci. Amicalement. Philippe
Re,Oui, l’avance à l’allumage sur les M201 avait déjà été modifiée en fonction des nouveaux carburant de l’époque. Depuis, ils ont encore évolués mais tu peux utiliser celui-ci sans aucun souci. 😉
Bien sûr que l’on peut reporter ce repère sur n’importe quel autre volant moteur de Jeep Ford ou Willys. Il s’agit tout simplement d’un angle.
Amicalement,
Christophe.
Après vérifications, mon réglage fait à l ‘oreille corresponds à l ’emplacement du ” A” sur un volant moteur de M 201 😉
Pensez juste qu’un volant moteur ca se démonte et que la position des marquages ne correspond pas toujours a la réalité.
Y a de quoi être assez surpris.
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