Ressort leviers

Bonjour,

Les 2 ressorts “plats” comme tu dis se positionnent entre les deux leviers de la BT. 😉

Amicalement,

Christophe.

Il suffit d etre logique, ce sont des ‘lames ressort” donc, vu leur courbure, il est logique de les monter entre les leviers.. 😉

Re,

Effectivement, les deux montages sont représentés. Montage entre les deux leviers :

Voir TM-10-1513 May 15, 1942
– Page 0800-80 Fig 3 – Transfer case exploded view
– Page 0800-81 Fig 4 – Transfer case snubbing rubber

Amicalement,

Christophe.

Donc suivant l ‘année et le montage cuir ou caoutchouc, ils sont soit à l ‘exterieur, soit à l ‘interieur..
Alors pour sa jeep en respectant cette logique, ce serait interieur…
????

MAT 2835 figure 13 D

MAT 3422/3 page 42 figure 28 + page 43 figure 29

😉

Je ne vais pas discuter à l’infini , mais raisonnez !!

Quand tu sais à quoi servent ses ressorts ( à pousser les léviers contre les axes baladeur ) , tu sais comment elles doivent être montés ( à l’extérieur des léviers ) .

Quand tu le mets à l’intérieur , tu écartes tes léviers des axes baladeur 🙂 😉

Mais bon , faites comme vous le souhaitez , j’ai rien dis .

Il y a pas mal de défauts dans les TM 😉

Dans ce cas , c’est toujours le même dessin de Willys ( early) qu’on utilise . Régarde les dessins de moteur , boitier direction etc …. 😛 😉

YC tu retrouves les dessins identique aussi dans le SNL G658 , TM10-1323 , TM10-1186 et peut être encore d’autres . Mais ceci n’est pas une preuve de référence 😉

[ Edité par william le 16/6/2010 23:41 ]

Bonjour William,

Non, il ne s’agit pas de discuter à l’infini sur ce point, mais de comprendre pourquoi il existe 2 types de montage.

J’ai bien compris ton raisonnement sur l’utilisation des ressorts à l’extérieur des leviers, mais … tu te bases sur le fait que les leviers sont montés avec du jeu sur l’axe et donc, qu’ils peuvent s’incliner vers la droite et/ou vers la gauche.

Mon raisonnement est le suivant :

Les leviers sont montés “coulissant” sur l’axe. En partant de ce principe, lorsque les ressorts sont positionnés entre les deux leviers, ils permettent de pousser le levier droit vers la droite et le levier gauche vers la gauche … Donc, de bien plaquer les toucheaux dans leur logement respectif sur l’axe de fourchette.

Si je reviens sur ton raisonnement, et si le montage des leviers sur leur axe est “coulissant”, le fait de positionner les ressorts à l’extérieur aura pour effet de pousser les leviers vers le milieu de l’axe, donc, de dégager les toucheaux de leur logement respectif sur l’axe de fourchette.

Voilà, ce n’est qu’un avis personnel que je souhaitais partager avec vous.

Pour ma part, et sur ma Jeep, les ressorts sont positionnés entre les deux leviers. 😉

Amicalement,

Christophe.

Pour moi, mécaniquement, les languettes ressort ne servent pas à maintenir les leviers dans les gorges des axes.. Car vu la longueur et le poids des leviers,ce ne sont pas ces petites languettes relativement courtes qui y font quelque chose.
De plus elle ne prennent appui sur quasi rien,en l ‘occurence le levier et son axe donc pour moi, ces languettes servent à simplement éviter les vibrations dues au roulage, moteurs ect..dans les leviers et ainsi les vibrations entre ces leviers et les axes qu ‘ils commendent et ainsi éviter une usure prématurée de l ‘ensemble et eventuellement un ” déboitage’ de ces deux éléments entre eux…

Alors qu’ils soint interieurs ou exterieurs, dans ce cas, ils feront le mème boulot..

Peut etre pour cela qu’on voit différents montages sur les TM
Je peux vous dire que je meme type de montage de plusieurs leviers sur des autres véhicules US Tout terrain mais sans ces languettes, et je vous assure qu’avec un peu d’usure dues aux vibrations , ces vibrations deviennent de plus en plus importante et bruyantes et altèrent le bon vérouillage de ces commandes, ce qui peut s ‘avèrer parfois dangereux .