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Bonjour à tous.
Ayant vendu ma jeep il y a quelques années, j ai craqué et j’ai remis le pied à l’étrier.
Me voilà donc nouveau propriétaire d une Ford de 1942.
J ai un souci de charge de batterie.
Regulateur standard autolite et Dynamo autolite .
En marche normal l’ampèremètre m indique zéro quand je roule … si j allume les feux il descend bien mais ne remonte pas en accélérant.
J ai lu je ne sais combien de sujets et je ne trouve pas ma solution.
J ai fais les tests en retirant la courroie et en raccordznt la dynamo direct sur le + batterie, celle ci ne se lance même pas, meme en l’aidant à la main.
Vous pensez qu’elle peut avoir quoi cette dynamo ? Je l ai ouvert, les charbons sont nickel et je ne vois rien d anormal.
Honnetement, je sèche …
Bonjour.
Déjà quelques éléments à voir:
ensuite on pourra éventuellement étudier la question, sachant que la dynamo doit impérativement tourner au cours des deux essais moteur.
Salutations.
Essaie ça:
Test de la dynamo en moteur
Pour réaliser ce test assez simple, il faut impérativement déposer la courroie. Ensuite, débrancher tous les fils arrivant à la dynamo.
Sur la dynamo, il doit y avoir 3 bornes :
– Le “+” identifié par les lettres “ARM”
– Le “-” identifié par les lettres “GROUND”
– L’excitation identifiée par les lettres “FIELD”
1er test :
– Relier la borne “GROUND” au “-” batterie,
– Relier la borne “ARM” au “+” batterie.
La dynamo doit se mettre à tourner. (ne pas laisser tourner la dynamo trop longtemps) La vitesse de rotation doit être élevée mais avec un couple assez faible. Il doit être possible de stopper la dynamo à la main. (mettre des gants en cuir tout de même)
2ème test :
Même branchement que ci-dessus, mais nous allons utiliser la borne d’excitation.
– Relier la borne “FIELD” au “+” batterie.
La dynamo doit tourner plus lentement, mais le couple doit-être plus important. Il ne doit pas être possible de stopper la dynamo à la main.
Ok, si la dynamo tourne avec le 1er test, c’est déjà une bonne chose. Lorsqu’elle tourne, pas de bruit particulier ? Vitesse régulière ? Pas de frottement ?
ATTENTION, pour le 2ème test, il faut bien laisser les autres raccordements comme pour le 1er test. La dynamo tourne rapidement et ensuite, brancher la borne “FIELD”. La dynamo doit changer de vitesse pour tourner plus lentement avec un couple important. (Impossible de la stopper à la main)
– Brancher la borne “FIELD” au “+” batterie.
Si la vitesse de rotation de la dynamo change pour tourner plus lentement, elle est de type N°1. C’est à dire que le circuit d’excitation prend son négatif à l’extérieur et son positif à l’intérieur de la dynamo.
La borne “FIELD” est donc la borne de sortie des inducteurs.
S’il n’y a pas de changement, passé à l’étape suivante :
– Brancher la borne “FIELD” au “-” batterie.
Si la vitesse de rotation de la dynamo change pour tourner plus lentement, elle est de type N°2. C’est à dire que le circuit d’excitation prend son positif à l’extérieur et son négatif à l’intérieur de la dynamo.
La borne “FIELD” est donc la borne d’entrée des inducteurs.
S’il n’y a aucun changement de fonctionnement lorsque l’on branche le fil d’excitation “FIELD” au “+” ou au “-” batterie, c’est que le circuit inducteur est coupé.
Dans ce cas, il sera nécessaire de démonter complètement la dynamo afin de connaître la cause exacte du dysfonctionnement.
Bruno
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
Merci à vous deux.
Après démontage de la dynamo, j ‘ai trouvé un fil dessoudé dans celle-ci.
Apres remontage, RAS.
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