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je crée ce post affin de ne pas gêner jeannot08 😉
donc avec l’explication qu’on me donne, c’est ce que j’avais crompris, j’ai ce symptôme, mais je pense que c’est différent
en fait ma première raccroche lorsque je débraye et que je passe la première dans les 2 ou 3 secondes qui suivent, mais si j’attend un peu plus longtemps, elle passe comme il faut, je suppose que c’est normal (le temps que l’arbre qui est entrainé dans la boite s’arrète de tourner)
de même au début je n’avais pas d’expérience au niveau conduite, et je me rapelle qu’il m’est arrivée de passer de la 2ème à la 3ème comme on le fait sur nos voiture actuelle, c’est à dire sans marquer le point mort correctement et inévitablement ça craque 😡 par contre en passant au point mort normalement puis en 3ème ça passe nickel 🙂
je suppose que tout ceci est normal 😕
A+ 😉
-°\IIIII/°-
A mon avis oui, la 1ere n’est pas synchro, la 2 et la 3 oui.
Bien sur, il y a l’usure des bagues, des pignons et aussi, on y pense pas souvent, l’usure du pivot et de l’encoche du levier de vitesse.Bonne ballade 😉
Passé de deuxieme, point mort, troisieme s’appel décomposé les vitesses, sur les vieux véhicules il est conseillé de décomposé les vitesses pour préservé la pignonnerie. Oui la première n’est pas syncronisé.
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
merci pour les réponses;-)
je viens de vérifier cet après midi, je n’ai pas tout à fait été correct dans mon explication,
en fait, véhicule à l’arrêt, moteur tournant, la 1ère vitesse raccroche quand je la passe dans la seconde après avoir débrayé, passé 1.5 ou 2 secondes il n’y a pas de souci, (sur nos voitures actuelles nous n’avons pas la même habitude) aucun souci avec les autres vitesses
je suppose donc maintenant que c’est normal, le temps que le disque d’embrayage et l’arbre de boite entraîné par le moteur s’arrêtent après avoir débrayer….
maintenant en roulant, je confirme que si je ne marque pas le point mort entre la 2 et la 3 , ça craque, mais bon … ça roule bien comme ça pour l’instant j’ai pris l’habitude, donc je n’y touche pas pour l’instant, comme tu le précise ci-dessus, j’ai peut-être un début de problème avec les synchros….
par contre, je n’ai jamais fais de double débrayage
A+ 😉
[ Edité par pierrot25 le 7/11/2009 19:40 ]
-°\IIIII/°-
ok merci pour ces précisions 😉
maintenant que tu as refait ta boite correctement est-ce tu pratique toujours le double débrayage?
A+
-°\IIIII/°-
Chez moi la 2 et 3 passent sans craquer sur ma M201. La 1 n’est pas synchronisée, donc c’est normal.
Problème: j’ai la 2ième qui ne reste pas engagée quand elle n’est pas sous charge, par exemple quand je descends une pente! Il faut que je laisse la main sur le levier de vitesses pour la maintenir engagée. Es ce un problème connu sur la boite 3 et que faut-il réparér/changer?
Bonjour,Le problème de la seconde qui se désengage en décélération vient d’un mauvais alignement entre l’ensemble arbre primaire/arbre secondaire et le train d’engrenages intermédiaire (train fixe)
La cause la plus fréquente :
– Usure des bagues bronze sur l’axe du train fixe,
– Usure de l’axe du train fixe.
– Usure des rondelles bi-métal + entretoise.Il peut y avoir d’autres raisons, comme un ressort de bille de verrouillage cassé mais c’est plus rare ! 😉 ou encore, usure des roulements.
Dans tous les cas, il ne faut pas attendre trop longtemps avant d’intervenir au risque de provoquer une usure anormale des dents de pignons qui finiront pas siffler ! Dans ce dernier cas, il faudra également remplacer les pignons de la BV ! La facture sera d’autant plus importante ! 😉
Amicalement,
Christophe.
je déterre ce topique pour la raison suivante 😀
cet après midi je suis allé faire une virée d’une trentaine de km, rien d’anormal, au retour je passe la marche arrière our rentrer dans mon garage, et là je m’aperçois que ça craque 😡
donc pédale d’embrayage enfoncée je passe la marche arrière ça craque, toujours pédale enfoncée je remet au point mort, je repasse la marche arrière ça recraque 😡 . J’ai ce symptôme uniquement avec la marche arrière et la première
je précise que mon ralenti est correct, je suis allé jeter un oeil dans le TM mais rien vu 😮
je soupçonne un dérèglage de la garde d’embrayage 😕 celui-ci frotterais lègèrement mais quand la pédale d’embrayage est enfoncée 😕 😕
je souhaiterais avoir quelques avis avant de faire des manips pour rien
peut-il y avoir une autre cause 😕 😕
A+ 😉
-°\IIIII/°-
Fait déjà un réglage de la course de ton embrayage, c’est pas long et ça ne coute rien.
Si les craquements persistent, contrôle le jeu dans le pivot du levier, après il faut déposer le couvercle et contrôler la rondelle ressort et la plaque de sélection.
Jusque là ça ne coute qu’un joint.
Après …. mais on en est pas encore là 😀c’est un truc de fou, j’avais laissé ma jeep devant le garage, et 2 heures après, ça ne le fait plus 😮 je vais regarder tout ça demain plus en détail
A+ 😉
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bonsoir Christophe 😉
c’est ce que je pense aussi, donc dans ce cas, cela signifie que j’ai une garde d’embrayage trop importante….je regarde tout cela demain, je vais regarder aussi du côté du jeu de l’axe de pédalier et plus particulièrement de l’axe de renvoi, je vous tient au courant
A+ 😉
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alors voilà
pas eu le temps de réparer mais j’ai jeté un coup d’oeil, je me suis aperçu qu’il commence à avoir un jeu important ente l’axe vissé sur la boite et le renvoi de pédalier, donc pas de souci le problème est trouvé
vu que ce problème doit être assez courant en effet l’effort sur le renvoi est plus important de ce côté, certains d’entre vous ont-ils déja emmanché une entretoise dans le renvoie de pédalier et rafraichi l’axe au tour 😕
merci et A+ 😉
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