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Bonjour à tous les gens d’expérience de la jeep que vous êtes,
Les pignons celoron vendus chez nos fournisseurs sont ils tous de qualité égale ?
En d’autres mots, serait il possible que le pignon acheté à Ciney lors de mon dernier passage soit de mauvaise qualité ?
En effet, suite à un claquement, j’ai du remplacer ce pignon en début d’année, j’ai parcouru plus ou moins 4.000 kms depuis, et reclaquement.
Le problème est que ce claquement est tres difficile à situer au niveau du bloc, et donc je me pose la question de savoir si la cause pourrait à nouveau provenir de ce pignon.
Etant handicapé pour le moment de la main droite, j’aimerais réduire au minimum les phases de démontage, je n’ai qu’une main,et de plus la gauche!
Je tiens à préciser que ce moteur n’a pas plus de 15.000 KMS.Jean.
Bonjour Jean,
Sur ton premier pignon Celoron, le claquement venait du jeu d’entre-dents ? Usure des dents du pignon Celoron ?
Si oui, avais-tu également changé le pignon de vilebrequin ?
Amicalement,
Christophe.
Bonjour Christophe,
Effectivement, le claquement était provoqué par un léger jeu au niveau des dents du celoron.(Effet contraire de l’arbre à cames provoqué par les ressorts de soupapes,claquement seulement au ralenti).
Ce qui cette fois ci, n’est plus seulement le cas au ralenti.
Le pignon du vilebrequin n’a pas été changé, il avait “l’air” en parfait état.
Ta réaction à mon post me semblait bien lente, maintenant que j’ai pu lire la suite de ton roman j’ai compris.
(La nuit, c’est ma femme qui veille sur les Jeep, moi je dors!). 😛Bonjour à tous ma question va peut être vous paraitre bête c’est quoi un pignon Celoron 😕
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
pour faire vite et simple dans les moteurs de jeep tu trouve de type de distribution : la distribution par chaine et l’autre par pignon celeron……. 😉
a+
Bonsoir,
C’est effectivement le pignon en bout d’arbre à cames qui se trouve dans le carter de distribution.
La particularité de ce pignon réside dans sa matière ! Il est en fibre bakélisée, d’où son nom “Celoron”.Amicalement,
Christophe.
Ha ok mérçi les gars maintenant je me souvient en fait c’est la matière de ce pignon, Lorsque que j’ai fait ma formation de mécanicien agricole au début des année 1980 on nous parlé de pignons à base de siure est de sang de cochon c’est ça non.
https://passion-jeep-b.blogspot.com/2017/11/resto-ford-gpw.html
bonsoir, sans demonter le carter , comment savoir si un moteur beneficie d’une transmission par chaine ou par pignon?
😕Fred
Bonjour Fred,Il est assez facile de reconnaitre une distribution par chaine ou par pignon.
Plusieurs possibilités :
– En regardant le carter de distribution. Au niveau du croisement des nervures sur la face avant du carter.
—–> S’il y a un rivet, c’est une distribution par chaine.
—–> S’il n’y a pas de rivet, c’est une distribution par pignon Celoron.
– En regardant la pompe à huile.
—–> Si la pompe est en fonte avec un couvercle fonte bosselé, c’est une distribution par chaine.
—–> Si la pompe est en alliage d’aluminium avec un couvercle plat en tôle épaisse, c’est une distribution par pignon Céloron.Amicalement,
Christophe.
Bonjour Wil59,
Si distribution par chaine, couvercle avec deux nervures, une horizontale et une verticale.
Si distribution par pignons, il n’y aura qu’une nervure verticale sur le couvercle.
Jean.
So sorry Jean ! 😉On peut ajouter que sur le carter de la distribution par chaine, le fameux rivet est en fait la fixation d’un poussoir en caoutchouc qui vient faire pression, par l’intermédiaire d’un ressort, sur le bout de l’arbre à cames. (dans un alésage)
Amicalement,
Christophe.
Jean !Pour en revenir à ton pignon Celoron, ne penses-tu pas que ton pignon (Acier) de vilebrequin pourrait être à l’origine du problème ? Usure !
As-tu localisé précisement le bruit au niveau du carter de distribution ?
Amicalement,
Christophe.
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