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, le il y a 16 années et 10 mois.
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Messages
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Bonjour,
J’ai acheté 2 bagues lisses en laiton pour les fusées de pont avant mais elle me semblent trop épaisses!
Résultat, l’arbre de roue bloque et ne rentre pas dedans!Quelqu’un aurait-il déjà eu le même problème chez nos fournisseurs?
A+
Jack
Bonjour,
ATTENTION, en fonction du type de joint de cardan monté sur la Jeep, les fusées reçoivent des bagues bronze lisses ou épaulées.
Quel type de joint de cardan est monté sur ta Jeep ?
Amicalement,
Christophe.
Bonjour à tous
J’espère que ce sont des bagues en bronze et non en laiton,autrement ca va pas le faire.Si elles ne sont pas à la côte qui te conviens je peus régler ton problème.Petit coup de tour et hop!!!enfin tu vois!!
Salutations
BenoîtBonjour
j’ai eu le même probléme, ceux sont des bagues qui faut amener à la bonne cote , donc les réaléser, j’espère que tu as pas trop galéré pour les sortir, mais il y a un post là dessus il me semble
tu trouve une entreprise de recification, tu fournis la bague montée sur la fusée, ainsi que le demi arbre, et il réalise l’alésage à la cote, je m’en suis tiré pour 10 €Bonjour,
Je ne sais pas en quelle matière, elles sont faites ces bagues mais en tout cas, ca ne va pas…
Celles que j’avais dedans étaient lisses donc j’ai repris le même modèle.Je vais les replacer sur les fusées et les réaléser au tour.
Merci Benoit89 pour ta proposition mais je suis équipé et le ferai à la maison.
En tout cas, quelle galère pour les retirer!
J’ai un abre de roue avec joint Rzeppa et l’autre Bendix.
A+
Jack
bonjour
Tu n’as pas à les retirer,au contraire c’est plus facile pour les réaléser lorsqu’elles sont montées sur la fusée,moi c’est ce que j’ai fais en tout cas,et ca a été impeccable.
Salutations
BenoîtRe,
Trop tard… j’en ai retiré une afin de vérifier l’épaisseur car j’avais un doute mais je compte la remettre puis la rectifier avec la fusée sur le tour.
Merci.
A+
Jack
Effectivement, il est difficile de les retirer, mais il y a une description de l’outillage à utilser sur un post, ou sur un site je ne me souviens plus
ensuite pour les introduire dans leur logement, il faut absoluement une presse manuelle, comme décrit dans un des TM
bon courage
Bonsoir,
Pour placer les bagues, on a bien utilisé une presse…
Quelqu’un aurait-il les tolérances pour celles-ci?
Merci.
Jack
Bonjour Jackcpe,
Tu dis que tu as 2 types de joints de cardan montés sur ta Jeep. En théorie, ce n’est pas très bon ! Il est préférable d’avoir tout en BENDIX ou tout en RZEPPA. Pas de mélange.
Amicalement,
Christophe.
bonjour,
jeep sud Est m’avait conseillé de voir une entreprise de mécanique pour faire la rectification, il me semble que l’entrepise avait mis jeu de 5 centiémes, mais je ne peux le garantir, mais j’ai fait 200 km depuis et je n’ai pas rencontré de probléme,
dans la TM il n’ y a pas de spécification là dessus, tout dépend je pense de l’usure des portées de joint tracta (ma M201 est équipée de deux joints tracta)
Bonjour,
J’ai réalésé, avec du papier de verre,au tour les 2 bagues…
Pour ce qui est des joints, il s’agit certainement d’un remontage genre La Maltournée… mais je ne vois pas vraiment le problème.
A+
Jack
PS: Je veux bien échanger le Bendix (petit arbre))contre un Rzeppa (petit arbre)… 😛
Bonjour Jackcpe,
Le réalésage au papier de verre n’est pas d’une grande précision 😀 Le mieux est d’utiliser un alésoir.
Pour répondre à ta question sur les joints de cardan, et sans entrer dans les détails, il est préférable d’avoir le même type de joint à droite et à gauche car chaque type de joint de cardan à un rendement différent 😉 C’est lié au système utilisé.
Amicalement,
Christophe.
Bonjour,
j’avais exécuté un réalésage au papier de verre,mais lors que tu réalises cette opération, tu ne retires pas de la matière de la même manière sur le périmétre de ta bague, et tu as tendance à retirer plus de matière à l’entrée de la bague qu’à l’intérieur, tu réalise un alésage en cone, le rectificateur avait eu beaucoup de difficulté à l’époque à récupérer l’irégularité de mon alésage
Olivier
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