réfection pont avant

Re,

Voici la procédure :

Remplacement des roulements de pivot de fusée.
Pour remplacer les roulements, ou les bagues extérieures des roulements des axes de pivot de fusée, il faut enlever l’ensemble du moyeu et de tambour de frein, les roulements du moyeu, les arbres du pont avant, la fusée et le carter de pivot de fusée. Ce dernier devra être démonté de la manière suivante :
1. Enlever les 8 vis No. 33, figure 2, qui tiennent en place les joints d’huile No. 34 et 38.
2. Enlever les 4 écrous qui tiennent en place le chapeau du roulement inférieur de pivot de fusée No.41.
3. Enlever les 4 écrous No. 3 à qui tiennent en place le levier supérieur de fusée et enlever le protecteur du tuyau flexible de frein, et le levier. de fusée No. 5. Le carter de pivot de fusée No. 8 peut alors être enlevé.
4. Laver toutes les pièces dans une solution de nettoyage et inspecter les roulements et leurs bagues extérieures pour voir s’il n’y a pas de rayures, de fêlures ou de parties écaillée. Toutes les pièces endommagées devront être remplacées.
Si les bagues extérieures de roulement sont endommagées, on peut, les enlever en utilisant une chasse appropriée.

Remontage du pivot de fusée.
Inverser les opérations indiquées ci-dessus pour remonter cet ensemble. Au moment du remontage du pivot de fusée, il faut remettre des cales d’épaisseur en quantité suffisante sous le levier supérieur de fusée, ainsi que sous le chapeau du roulement inférieur, pour obtenir un serrage correct sur les roulements coniques. Les cales d’épaisseur sont disponibles en épaisseurs : 0.003″, 0.005″, 0.010″ 0.030″ (0,076 mm, 0,127 mm, 0,254 mm, et 0.762 mm). Monter une cale de chacune des épaisseurs ci-dessus sur les faces supérieure et inférieure du carter de pivot de fusée. Monter le levier de fusée, ainsi que le chapeau inférieur; les rondelles fendues et les écrous des goujons et serrer à fond. Vérifier le serrage des roulements en accrochant un dynamomètre dans le trou de fixation de la rotule de la barre d’accouplement dans le levier de fusée et ajouter ou retirer des cales d’épaisseur jusqu’à ce que le couple nécessaire à faire tourner la fusée sur son axe soit d’environ (25 à 35 pouces-livres) 28,8 à 40,3 cm/kg., le joint d’huile étant enlevé. S’assurer qu’il y a la même épaisseur de cales sous le levier de la fusée et sous le chapeau inférieur.

Amicalement,

Christophe.

Merci Yellow ça c’est de l’explication claire, avec un peu d’habitude on arrive à le faire au pif ou plutôt au doigté 🙂 bien sur avec moins de précision.

Nommé chef documentaliiiisteeee Christophe !! 😀

en fait j ai eu ce pb aussi
ce que j ai fait j ai transformé l unité
10 newton=1KG
ensuite j ai pris un morceau de tube de cuivre de plomberie, que j ai coupé en long
2 fois,a 5mm parallelement
j ai introduit un quelconque ressort a l interieur,que j ai fixé d un coté.
vous attachez le nombre de kg de tension( jme rappelle plus) que vous souhaitez,et de l autre coté, vous suspendez le tout
notez un repere sur l allongement du ressort
qui correspondrat a l effort souhaité.
plus qu a l utiliser en traction sur le bras
attention,ne pas monter les joints feutre en demi-lune, ils forcent pas mal et faussent la manoeuvre
ca marche

STOOOOOOP ! Lisez attentivement les posts avant de penser que les valeurs données ne sont pas correctes !

Donc, les informations données sont CORRECTES. Il s’agit d’un couple ! On parle d’un couple en Centimètre-Kilogramme Force et il est bien compris entre 28,8 et 40,3.

Maintenant, si vous voulez convertir ces valeurs en Newton/mètre ca donne ca :

28,8 Centimètre kilogramme force (cm.kgf) = 2,75 Newton mètre (Nm)

40,3 Centimètre kilogramme force (cm.kgf) = 3,92 Newton mètre (Nm)

Dans les explications données, il est également précisé qu’il ne faut pas monter les joints d’huile pour faire cette mesure. 😀

Voilà ! C’est pourtant simple 😉

Amicalement,

Christophe.

[ Edité par Yellow-corner le 23/12/2008 16:42 ]