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, le il y a 17 années et 2 mois.
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bonjour,
je viens de me mettre a essye de “restaurer” mon MB et je voulais savoir 2 choses: est normal que la durite qui va au mano de la pression d’huile soit en cuivre et deuxiéme chose, lorsque je mets le contact l’aiguille de mon ampèremetre se position sur 15 (coté décharge) et sur le maxi lorsque j’allume les phares (toujours du coté décharge) est ce normale
PS je ne connait rien en mecanique
merci d’avace
tube vers pression d’ huile en cuivre, oui.
Pour la déviation de l’amp 15 a sur le contact semble déjà beaucoup en considérant que tu es en 6 volt et que tu allumes les phares cela devrait dévier vers les 10 amp maxi sans que le moteur tourne. ( a confirmer )
Cela me fait craindre une perte vers la masse dans le cablage des phares.
Si tu as un ampèremètre fais une mesure comparative, il se peut également que ce soit l’instrument qui indique mal.non c’est absolument pas normal qu’il dévie côté décharge soit tu as un mauvais branchement soit ta dynamo ne charge pas, bien sur il doit dévier côté charge.
Salut
Lorsque tu mets le contact tu consomme de l’électricité donc il est normal de partir en négatif, par contre si le moteur tourne, et que tu est toujours dans le rouge c’est la dynamo qui ne donne pas assez.
A+
Moonje suis en 12v, mais est normal que l’aiguille aille du coté decharge, et lorsque le moteur tourne ca ne change rien.
mercije ne connais pas grand chose, mais pour moi, ça neu pas etre la dynamo car cela fait moi que je possède mon Mb et a chaque fois que je le desire elle démarre au quard de tout, donc pour moi la dynamo fonctionne, ou alors cela n’a rien a voir
merci
Si quand le moteur tourne (disons 1500 tours/min) l’aiguille remonte c’est logique mais elle doit être dans le positif.
Mesure la tension aux bornes de ta batterie, elle doit être supérieure à 12v dans ces conditions.
Dans ce cas ton circuit de charge fonctionne normalement et c’est ton amp qui déconne.jean-marie a écrit :
Gilbert30 je dirais que tu as mal lu la question. 😮
en fait j’avais anticipé la suite 😛 je n’avais pas saisi l’intérêt de regarder l’ampèremètre moteur arrêté 😕
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