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je n arrive pas a regler le ralenti de mon carbu carter, ma vise de ralenti lorsque je la sert ou dessert moteur chaud il ne se passe rien ou un changement leger;mais pas flagrant pour mes essai je n ai pas mi de filtre a air mais je crois qu ca n a pas d insidence ;qui peu m aider 😕
Bjr,
à la qui question qui peut d’aider, il me vient tout de suite à l’esprit YC! 😉Sinon ton carbu était-il déjà monté sur la jeep, ou est-ce un montage recent?
A-t-il été restauré, ou monté en l’état?
Ton ralenti, est-il trop haut ou trop bas?
Vérifie l’état de ton circuit de ralenti et de son aiguille.
Ta richesse est-ellle bien réglée?
Lorsque tu mets les gaz, ton moteur monte il dans les tours?
Par contre, de faire tourner le moteur sans filtre à air, est quand même risqué! Met au moins un bas sur l’entrée d’air du carbu, qui filtrera l’air; bien que je pense que les réglages doivent se faire, lorsque tout est remonté, mais bon, c’est juste mon avis. 😛
Bonjour Gayvrams,
Comme l’a déjà dit Jeep68, il serait intéressant de savoir pourquoi tu souhaites régler ton ralenti ?
– Nouveau carburateur monté sur ta Jeep ?
– Réfection du carburateur et remontage ?
– Problème de ralenti ? Si oui, trop bas ? Trop haut ? Non stable ? Le moteur cale ?
– …J’aurais besoin de savoir ce que tu as fait avant ton problème , et connaître les symptômes 😉
Tu dis que : si tu visses à fond la vis de réglage du ralenti ou si tu la dévisses, rien ne change (ou presque)
– As-tu vérifié l’état de la vis de ralenti ? (usure de l’extrémité conique).En général, et si ton moteur continu à tourner que la vis de réglage du ralenti soit vissée à fond ou ouverte de 1,5 tours, ce problème vient d’un circuit de ralenti bouché ou partiellement bouché (excès de calamine). Il faut vériifer !
– Vérifier également la position du volet des gaz, qui doit être en position fermé (vis de réglage à l’arrière du levier des gaz) ATTENTION, un excès de calamine sur les parois du diffuseur change la position du volet des gaz et donc, augmente la surface d’ouverture de l’orifice de ralenti ! Dans ce cas, un nettoyage complet du carburateur s’impose 😉Dernier point, si tu as démonté le carbu et que tu l’as remonté sans changer le joint d’embase, il est fort probable qu’il y ait une prise d’air à ce niveau là.
Avant d’aller plus loin, j’attends que tu m’en dises un peu plus
😉Jeep68, il est vrai que par mesure de sécurité, (aspiration de corps étrangers) il vaut mieux remettre la tubulure d’arrivée d’air sur le carburateur, mais il ne faut pas utiliser un “bas” 😉 Sinon, tu vas le retrouver au fond du carburateur 😛 et là ! 😀
Amicalement,
Christophe.
le montage est recent
le carbu a ete retaure avec un kit neuf
le ralenti est trop haut
comment regler le reglage de richesse
le moteur monte en tour a l aceleration
circuit ralenti a ete controle 😕
merci de votre aide j attends un coup de pousse 😉
Re,
Ok, carburateur refait avec un kit réparation. Lors du remontage des gicleurs, joints, aiguilles, as-tu procédé au réglage :
– Du flotteur ?
– De la pompe de reprise ?
– De l’aiguille pointeau du gicleur principal ?Amicalement,
Christophe.
Bonsoir,
Yellow-Corner a détaillé la méthode de réglage du carburateur carter!
Dès que tu auras réglé et vérifié les points un par un, il en saura un peu plus sur l’état de ton carbu, et donc te conseiller pour résoudre ton problème. 😉Bon courage!
me suis fait grillé 😀 , c’est vrai qu’on en a déja parlé plus d’une fois 😀
[ Edité par pierrot25 le 24/11/2008 19:42 ]
-°\IIIII/°-
Re,
Gayvrams, je crois me souvenir que tu avais récupéré ton carburateur Carter sur un groupe électrogène ! ATTENTION, l’embase n’est pas la même ! Diamètre plus petit. Peux-tu me confirmer ?
Au fait Pierrot25, et ton carbu, il fonctionne ?
Amicalement,
Christophe.
ben disons que …. tu vas rire :pe
j’avais acheté ce carbu, et je l’avais entièrement démonté un moment plus tard pour le restaurer, je découvrais “la bête” j’ai d’abord tout nettoyé en faisant tremper les pièces dans du white-spirit (dans une boite de conserve)c’est au remontage que je me suis aperçu de l’absence du papillon, j’ai chercher partout et j’ai fini par être persuadé qu’il devait être absent au démontage et que je ne l’avais pas remarqué, j’ai déménager il y a à peu près 1 mois, j’ai beaucoup plus de place avec un coin pour me faire un atelier, lors du déménagement j’ai retrouver 2 ou 3 boites de conserve ou j’ai l’habitude de nettoyer mes pièces, je suppose que tu devine la suite 😮 je l’ai retrouvé au fond d’une boite 😮
Milles exuses pour t’avoir fais perdre du temps pour rien.. 😉 je roule toujours avec mon solex, mais dès que j’ai un moment je m’en occupe…A+ 😉
-°\IIIII/°-
Re,
C’est toujours quand on ne cherche plus quelquechose qu’on le retrouve ! Dans ton cas, c’est une bonne nouvelle ! 😀
Maintenant, il y a plus qu’à 😉
Amicalement,
christophe.
J AI EFFECTUE LES ERGLAGE ESSAIE CETTE APRES MIDI SUR L EMBASE IL Y A DE FRAPPE LES CHIFFRES 585 ET SUR LE COTE DE L EMBASE I-458 ALORS PIERROT 😕 😮
Bonjour Gayvrams,
A priori, il s’agit d’un carburateur Carter 636S-SA. (Post War) Il devrait y avoir 12 patents sur la cuve et le levier de commande de la pompe de reprise devrait être actionné par une rotule sur l’axe du volet des gaz.
Tu devrais également avoir le chiffre 505 gravé sur la face inférieure du corps.En résumé, ce n’est pas un carbu 539S comme à l’origine.
Amicalement,
Christophe.
C’est vrai, bone nouvelle et je suis content pour toi, néanmoins gardes ton 32 PBIC qui est beaucoup moins gourmand en 4×4, ça peut aller du simple au double entre un Solex bien réglé et un Carter qui catouille
Les pompiers du 95 ne me démentiront pas ?
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