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, le il y a 18 années et 3 mois.
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bonjour à tous
Es ce qu’un costaud(ou plusieurs) des jeeps peut m’expliquer la fonction des calles d’épaisseur se trouvant intercallé entre les tambours et l’entraineur canelé.Je comprend bien quelles règlent la profondeur d’engagement des grands arbres canelé des cardans dans les pignons du différenciel.quels sont les risques d’en mettre trop ou pas assé?A chaque extrémités du pont (pont avant)se trouve deux bagues en bronze:l’une pour guider le grand arbre sur son axe et l’autre pour que la tête du grand arbre vienne en appui dessus.La tête des grands arbres du pont doit elle vraiment venir appuyer contre cette bague en bronze ou bien doit il y avoir du jeu entre les deux.
avec tous mes remerciements
BenoitSalut Benoit
trop de cales = croisillons qui travaillent en butée
pas assez= les deux parties se déboitenttout cela si j’ai bien compris ta description
attends d’autres avis pour confirmation 🙂Bonjour,
En mécanique, tout est basé sur la cotation fonctionnelle et sur les empilages de jeux ! Le jeu est un maillon indispensable au bon fonctionnement mécanique.
Le jeu est calculé en rapport avec la fonction des pièces à assemblées et des contraintes mécaniques. (dilatation du matériaux utilisé, résistance mécanique,…)
Donc, dans le cas des cardans, le jeu est indispensable.
– Trop de jeu = mauvais rendement, bruits de claquement, usure prématurée des portées, …
– Pas assez de jeu = mauvais rendement, bruits de frottement, usure prématurée des portées, surchauffe des pièces, …Donc, il s’agit d’un compromis pour obtenir le meilleur rendement avec le moins de bruits possible, en minimisant l’usure des pièces, en minimisant la chauffe, …
En fonction du type de cardans utilisés, les réglages sont différents.
Amicalement,
Yellow-corner.
Re,
En complément de ce qui a été dit plus haut, de la à déboiter un cardan, quand même pas 😀 😀 😀 Ou alors, il y a un autre problème 😛
AAAAHHHH!!!!!!!!Justement un jour je me suis inquièter car ma jeep n’en a pas,j’ai poser la question à un de nos cher revendeur en pièces ,il m’a dit que certaines n’en avait pas besoin qu’en penser vous 😕
Bonsoir,
FAUX ! Il y a toujours des cales entre le moyeu et le flasque d’entrainement.
Pour les cardans RZEPPA, c’est simple ! 1 cale de 0,060 pouce (1,524 mm). Pas d’autre réglage.
Pour les cardans TRACTA et BENDIX, il y a également des cales, mais il y a une procédure pour calculer l’épaisseur.
Amicalement,
Yellow-corner.
Merci à toi YELLOWCORNER je suppose que pour voir le système de cardan il faut démonter :hammer: as tu le proceder du réglage pour ça, car quand je crabote le pont AV il y aune sorte de petit sifflement qui se fait entendre est ce que ça peut être lier 😕 A++
bonjour Christophe
justement tu parle de marche à suivre pour connaître l’épaisseur voulue des calles de réglage sur un bendix!!Quelle est elle exactement??C’était ce que je voulais savoir en fait.
Merci à toi
BenoîtBonjour Caporalpilou,
Oui, pour connaître le type de cardan monté sur la Jeep, il faut démonter :
– Le moyeu,
– La fusée.Ensuite tu pourras voir le cardan.
A moins que tu ais un peu de chance et qu’il y ait une plaque fixée sur les joints de bol avec le type de cardan utilisé marqué dessus.
ATTENTION, il peux y avoir un type de cardan différent entre le coté droit et le coté gauche !!! Ce n’est pas un montage normal mais ca arrive. Si c’est le cas je préconise de mettre des cardans identiques G et G.
Amicalement,
Yellow-corner.
[ Edité par Yellow-corner le 14/12/2007 8:44 ]
Bonjour Benoît,
Arfff, je m’attendais à cette question 😉
Mise en place du flasque d’entrainement pour les cardans TRACTA et BENDIX
– Placer le flasque d’entraînement sur le demi-arbre.
– Poser l’écrou crénelé sur le demi-arbre et le serrer à fond.
– Braquer complètement les roues à droite et à gauche puis mesurer l’espace entre le flasque d’entraînement et le moyeu avec une jauge d’épaisseur afin d’évaluer le nombre de cales d’épaisseurs nécessaires.
– Enlever le flasque.
– Ajouter le nombre de cales nécessaire entre le flasque et le moyeu.
– Fixer le flasque d’entraînement au moyeu à l’aide des 6 vis.
– Placer l’écrou crénelé sur le demi-arbre.
– Faire tourner l’écrou en arrière sur le demi-arbre jusqu’à ce qu’on puisse faire passer une jauge d’épaisseur de 0,050 pouce (1,27 mm) entre l’écrou et le flasque.
– Taper légèrement sur l’écrou placé sur le demi-arbre. Le demi-arbre se déplacera vers l’intérieur.
– Vérifier de nouveau l’espace entre l’écrou et le flasque. L’espace ne doit pas être inférieur à 0,015 pouce (0,40 mm) ou supérieur à 0,035 pouce (0,90 mm).
– Si l’espace à moins de 0,015 pouce (0,40 mm) ajouter des cales derrière le flasque d’entraînement et le moyeu jusqu’à ce qu’on ait obtenu la bonne valeur.
– Si l’espace est supérieur à 0,035 pouce (0,90 mm), enlever des cales jusqu’à ce qu’on ait obtenu la bonne valeur.
– Serrer l’écrou à bloc sur le demi-arbre.
– Placer le chapeau de moyeu.Voilà ! La procédure paraît un peu compliquée, mais si tu la suis à la lettre, tu auras le bon réglage.
Amicalement,
Christophe.
bonjour Christophe
Là OK ton explication est claire et nette!!En fait c’est trés simple à régler et forcemment qu’il faut des calles de réglage sous l’entraineur.Par contre comme j’ai entièrement démonté mon pont AV,les barres de direction,les suspenssions pour tout repeindre, je suis obligé de rerégler mon pincement des roues AV par rapport aux roues AR,ensuite faire le réglage des cardans bendix au moyen des calles sous les entraîneur et peut être faudra t-il que je recontrôle mon pincement des roues AV.Qu’en pense tu?En ce qui conserne le graissage des articulations des bendix,des bagues bronze et des roulement, que me conseille tu d’utiliser comme type de graisse?Les graisses au MoS2 seraient elles mieux que les graisses classique?
Merci encore pour tes conseils Honorable maître
BenoîtRe,
Je n’ai pas de mérite ! C’est expliqué dans les TM 😉
Pour tes cardans, tu peux très bien les remonter sur le pont AV avant assemblage des ressorts de suspension, et avant de remettre l’ensemble sur la Jeep.Ensuite tu remontes le tout sur la Jeep et tu pourras vérifier ton réglage du pincement.
Pour le réglage du pincement des roues AV, si tu as juste démonté les barres de direction sans les dérègler, il n’y a peut-être pas besoin de le faire. Maintenant, tu peux effectivement faire un contrôle.
Concernant la graisse au bisulfure de molybdène, je pense que ce n’est pas la peine. J’utilise une bonne vieille graisse filante (recommandé pour les joints de cardan) qui résiste au centrifugeage 😉
Amicalement,
Christophe.
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