changement embrayage

Moi, je l’ai sorti par dessous (j’ai une fosse), il faut sortir la traverse de boite, désaccoupler les boites de la cloche (facile, mais attention a bien réceptionner les boites), enlever la cloche d’emb (certaines vis ne sont pas faciles à enlever car pas d’espace entre le devant de la caisse et l’arrière du moteur. Le remontage n’est pas triste (centrage du mécanisme d’emb(j’ai fait un outil avec de la tige filetée et des douilles de clés) et surtout l’accouplement des boites sur la cloche (lourd + pas beaucoup de place pour engager la queue de la boite), un cric à roulettes ou un plateau à roulettes aident bien. A part ça rien de bien difficile sauf si ton ressort de rappel de la butée d’emb tombe au fond de la cloche (j’ai dû faire appel aux petites mains de ma fille pour aller le récupérer. Bon courage car c’est pas une partie de plaisir 😉

bonjour pour ma part nous avons sorti le moteur pour rodage soupape et controle de l’embrayage et on a bien fait embrayage hs
aussi les 2 ammortisseur HS
mais il est vrai que l’on ce qu’il faut pour sortir le moteur celui qui ne peux pas c’est pas evident.
voir tout sur mon skyblog:
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salut Springfield, quand elle penche comment ta boite, vers l’avant? normalement il y a un joint papier entre la boite et la cloche, surtout dégraisse bien ton volant moteur et passe le au papier de verre un peu, tu vas retrouver une adherence non négligeable,
Bon courage :hammer: :hammer:

Bonjour,

les boites c’est vraiment lourd

Quand j’ai descendu mes boites je m’y suis comme cela ;
N’ayant pas de fosse j’ai mis un basting de 5 cm sous les roues .
j’ai confectionné une plaque de tôle de 50cmx50cm sur laquelle j’ai soudé un rond fait avec un fer plat du diamètre de la partie du cric qui soulève, cette plaque je l’ai fixé à l’aide de boulons a l’emplacement des fixations de la plaque de protection sur la traverse de maintien des boites en estimant a vue d’oeil le centre pour maintenir en équilibre l’ensemble,quand tout est déboulonné, l’ensemble moteur-boite penché au maxi en arrière, il faut être deux, un manoeuvre le cric et un coté de la traverse et l’autre tient l’autre bout de la traverse lors de le descente, une fois à terre la boite sortie hors de la jeep on peut corriger l’emplacement ou est soudé le rond afin d’obtenir un bon équilibre pour le remontage, autre avantage ce rond empêche le cric de glisser sur le coté de la plaque, au remontage mettre la cloche en premier avec la fourchette fixée avec un fil électique souple comme déja dit sur un autre post.
Quelques photos auraient été les bienvenues , mais j’ai pas pensé a en faire .
Désormais je capture en images tout ce que je fais, cela peut me servir en cas d’oubli et puis cela peut aider les autres .

Bon courage .